另外還會聘請一些，對達喀爾拉力賽有豐富經驗的、專業保障和後台指揮人員，來應對各種可能出現的突發意外狀況。
此外，唐偉東為了給自己多加一層保險，大手一揮，又從大毛家訂購了兩架米26。
屆時它們將會搭乘專業的安全和保障人員，對唐偉東駕駛的車輛，進行全程跟隨。
當然，礙於賽事的規定，隻要唐偉東平安無事，他們是不會摻和進比賽中的。
其實吧，所謂的規矩，隻是用來限製普通人的。
類似唐偉東這種咖位的大佬，不管做什麼事，在有形或者無形之中，享受到優待，那是必然的。隻要不是太過分，是沒有人會乾涉的。
或許，組織者還會主動去幫他們，想辦法避開規則的約束呢。
這一切計劃的是很好，可有些事，並不是你想，就能辦成的。
就像這一次。達喀爾拉力賽的參賽者，需要持有國際認可的c級以上駕照，這個唐偉東還沒有。
國內的駕駛證不屬於國際駕照，所以，唐偉東還要現去申請。
這個倒是簡單，航康的就是，換成那邊的就行。要是不在意用國內的身份去參加，也可直接在國內申請。
為了參賽者的安全著想，避免那些像唐偉東這類的菜鳥，頭腦一熱去報名參賽。賽事還規定，報名車手，至少需要有兩到三年的、國家級以上比賽的經驗。
這個，唐偉東也沒有。
不過還是那句話，規矩是死的，人是活的。大富豪僅僅是想去玩，賽事的組織方，還能硬攔著不成？
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這是給他們臉了啊？就不怕路上冒出點“土匪”來，再把這項賽事給他們攪和黃了啊？！
後來達喀爾拉力賽為什麼改到南美去了，還不就是因為路途上出現了“安全事故”，參賽者和觀眾的安全沒有保障，才迫不得已換了地點嘛。
還有一個原因，那就是紅星汽車成立的晚了點，唐偉東所需要的參賽車輛，都沒準備好。開著其他品牌的車輛去“玩”，他又不樂意，拿就隻能等咯。
可達喀爾拉力賽的比賽時間，是固定的每年1月1日到16日。報名時間則是，從6月份開始到10月30日截止。
你報名後，人家可是要驗車和參加排位賽的，報名好報，你丫連個車都沒有，拿什麼去參加驗車和排位賽？總不能靠著兩個人、五條腿爬著去吧？
這不，時間上趕不及，唐偉東隻能無奈的放棄了今年的參賽打算。
這樣也好，明年可以找機會，參加一下國內是拉力賽，先練練手，做做準備。要是實在沒有比賽可參加，大不了自己可以組織一個嘛！
省的踏上達喀爾拉力賽的賽程後，再兩眼一抹黑的丟人。
等到明年的報名日期開始後，可以提前報名，參加下一年度的比賽。
這樣準備的時間也能寬裕點，對自己的安全，也是多了一份保障。
至少，也得讓自己看上去，不那麼像一隻菜鳥！
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