一群人代表國家自然不能笑得太放肆，但是忍不住憋笑的場麵更讓法國人感覺不舒服。
“這有什麼好笑的？難道你們不知道公開場合發笑是缺乏教養的表現嗎？”
麵對法國官員帶著侮辱性質的質問，德意誌邦聯的代表們這才反應過來，原來那不是笑話，然後臉上便露出了更加輕蔑的笑容。
梅特涅親王壓根都沒和那名年輕的法國官員說話，直接越過他與此行負責接待的法國外交部官員小聲說了幾句，然後拍了拍對方的肩膀。
後者便立刻大汗淋漓，甚至掏出手帕在光禿禿的額頭上來回抹著，對著梅特涅離開的方向又是鞠躬，又是道謝。
談判團的其他人可沒有親王殿下的涵養，以及權限，紛紛回懟道。
“我們德意誌邦聯的火車最慢的時速也有四十公裡，最新式的試驗車時速已經接近六十公裡了。井底之蛙！”
“法蘭西智慧的結晶！”
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“火車！”
“三十公裡好快的速度！”
實際上最初在鐵路和火車技術上德意誌，尤其是北德意誌是遠遠落後於法蘭西的。
法國最早的蒸汽鐵路時速隻有四公裡，在那之前甚至還用馬拉過，奧地利的情況倒是和前者差不多。
北德意誌地區第一條鐵路剛開通時所用的第一輛火車——阿德勒號，時速隻有八公裡，牽引力不過550公斤。
隻不過它很快就被更加先進的奧地利產品所代替，並沒有給人們留下太深刻的印象。
但是由於弗蘭茨的乾涉，讓德意誌地區的鐵路科技攀得很快，初期的時候就能和英國持平，之後更是彎道超車。
複脹式蒸汽機的發明，讓每小時六十公裡的夢想輕易轉化成了現實。
不過在時速能到達六十公裡之後，弗蘭茨緊急削減了想要利用蒸汽動力繼續加速的經費。
因為弗蘭茨知道這種機械的上限在哪，雖然英國人此時就搞出了最高時速能達到100公裡的蒸汽機車，但是其隻能在短時間運行根本不具備實用性。
考慮到效率和實用性，弗蘭茨覺得六十公裡的時速就足夠了，剩下的錢完全可以去研究更新的模式“內燃機”。
當然蒸汽火車也不是不研究了，但是權重相對可以降低一些，讓步於更迫切的科技。
弗蘭茨雖然不知道蒸汽機的上限在哪裡，但是他還是見過那種綠皮火車的，時速也就是五六十公裡的樣子。
等到了內燃機時代，火車的速度就能穩定地突破100公裡了。
此時奧地利帝國在歐洲的國土麵積不過七十多萬平方公裡，南北不過700公裡，東西不過1400公裡，對於火車的速度要求真的不算太高。
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