但是航運不一樣，屬於長期可持續的業務，買一艘船可以跑10年，成本可控增長可持續。
航運其實和貨車是一樣的道理。
去買一輛貨車，可以自己單乾，可以加入運輸企業，一乾就是一輩子。
人沒了，車還在。
有色是什麼？
資源。
世界的發展離不開資源，不論是礦產煤炭，還是銅鋁鋼鐵其他稀缺金屬，都屬於發展的必要資源。
這些都屬於順周期，
就是不以個人意誌為轉移的周期品種，世界局勢的變化不論好與壞，這些都是必須解決的事情。
全球貿易，並不隻是生產出來的商品，還有很多礦產資源，農產品資源，原材料和加工用品都是全球貿易的基礎。
這就是航運的底層邏輯。
技術形態有用嗎？
隻能說部分有用，落在交易中，最有用的隻有兩個，
一個是頂分型，一個是底分型。
無論是任何一個周期，有了頂分型和底分型之後，才能確認趨勢，
同時趨勢才會發生改變。
在交易中，大多數人對於洗盤和出貨不好分辨。
其實對於這個問題，很好解決。
不需要知道主力是洗盤還是出貨，隻要盯緊5日均線即可。
主力想要拉升時，一定會沿著5日均線上漲。
而主力也知道很多人都是利用5日均線交易，因此在日線級彆上，主力會針對此類交易者進行誘導。
在這裡記住洗盤是什麼樣子的。
主力洗盤會采取小陰小陽的方式，也會經常帶有上下影線，
為的就是套住追漲和騙走下跌割肉的人。
同時洗盤是有時間周期的。
一般洗盤就是3天，絕對不會5天。
還有一種情況是日內洗盤，k線毫無規律可言。
其實用人性的角度去思考一下就明白了。
洗盤和出貨有什麼不同？
洗盤就是為了騙所有人下車，
出貨就是為了騙所有人上車。
洗盤經常采用振幅形式，上下晃悠，上躥下跳，讓人產生害怕的心理行為。
同時即便是出現陰線，也是可以控製，可以被覆蓋的小陰線，中陰線。
絕對不會出現大陰線。
但凡是出現大陰線的，第二天一定要進行反包，或者畫出一個中陽線，形成陽吞陰或孕線。
出貨是什麼？
出貨的目的是為了套現，那麼一定要讓人感覺到自己可以賺錢。
而大陰線，跌停板，就是讓所有人產生買入就賺錢的機會。
人類喜歡抄底，這個習慣無法避免。
同時主力會利用振幅來讓抄底買入的人，感到興奮。
比如中遠海控，跌停之後的第二天下跌7個點就被拉起。
比如正丹股份，下跌18個點之後，第二天下跌7個點再次被拉起，同時還一度翻紅，就是告訴上個交易日抄底的人，都能賺錢。
告訴所有人，隻是正常調整，都會給你們賺錢跑路的機會，隻是你們不珍惜而已。
出貨是什麼？
出貨就是主力在上漲的途中，無法甩太多的籌碼，隻有下跌砸出空間，讓所有人喜歡抄底的人買入。
簡單總結
洗盤就是先拉升再砸盤，但是回調幅度和回調時間都是可控的。
出貨就是先砸盤再拉升，讓昨天抄底的人賺三四個點，讓當天抄底的人拿著浮盈哈哈大笑。
可是這些人如果不離開，在下一個交易日，就會把盈利變成虧損。
因為出貨就是先砸盤，讓你不斷地抄底買入。
用另外一種方式解釋
洗盤時，你的內心是忐忑的！
出貨時，你的內心是興奮的！
這樣的情況如何避免？
非常簡單！
按照5日均線進行交易，在線上隨便折騰。
跌破均線，直接走人，說拜拜。
舉個例子高新
今天競價低開，直接開在5日均線上，45塊錢。
隨後一路下殺，震蕩，反複絞殺。
之後快速拉回。
這就是盤中跌破5日均線，洗的就是盯盤的人。
為什麼讓尾盤確定5日均線，就是這個原因。
隨後股價不斷地反複跳動，高點卻在無聲中抬高，低點也在抬高，下午還發生一個脈衝搶籌。
但之後股價回落，卻一直在上午的高點之上。
這就是洗盤。
讓所有做t的人難受，
讓賣出的人不敢買入。
讓割肉想要買回的人追高買入。
一般遇到這種情況，應該如何避免。
當趨勢從下跌轉變之後，做價差的方式就要同步發生改變。
下跌的過程中，可以先賣後買。
可是今天高新的情況就告訴所有做價差的人，即便賣到最高價，最多的價差也不過是1個點。
所以，對此改變策略。
股價下跌，先買同樣的倉位。
股價上漲，賣出同樣的倉位。
這就是上漲趨勢的價差方法。
要不然做不好，一來成本變高，二來容易賣飛，影響心態！
未來某一天，尾盤跌破5日均線，直接清倉離場。
這就是交易。
止損是避免擴大虧損的必備條件。
當然，還有一個重要原因，下跌趨勢的價差做起來太累。
·····下午講事件如何引發題材·····
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