“我補充,民用船按用途分,有用於海上救護工作的救助作業船,有處理打撈等工作的打撈船,有從事科研考察工作的科考船。”小明說。
“還有用於水上娛樂或比賽的船隻，帆船、快艇、摩托艇與氣墊船。”小波說。
劉傻子教授說“按船舶的航行狀態劃分，通常可分為排水型船舶、滑行艇、水翼艇和氣墊船；按船舶的船體數目劃分，可分為單體船和多體船，在多體船型中，雙體船較為多見。”
小燕子說“按船舶推進器劃分，又可分為螺旋槳船、噴水推進船、噴氣推進船、明輪船、平旋輪船等，其中，空氣螺旋槳隻用於少數氣墊船；按機艙的位置劃分，有尾機型船(機艙在船的尾部)、中機型船和中尾機型船。”
“同學們，你們看，按船體結構材料劃分呢?”海洋爺爺問。
“我知道了，按船體結構材料劃分，有鋼船、鐵船、鋁合金船、木船、水泥船。”小聰說。“還有玻璃鋼艇、橡皮艇、混合結構船。”夢弟說。
“同學們，按動力分類，有什麼船?”劉傻子教授又問。
小燕子回答“有氣墊船,這種船利用高於大氣壓的空氣,在船底與支承表麵間,形成氣墊,使全部船體或部分船體脫離支承表麵，實現高速航行。”
“有人力船,依靠人力使用槳櫓篙等工具產生動力。”小波說。
“有帆船,這是依靠風力吹動風帆產生動力的船;還有
輪帆船,則是利用風力與發動機雙動力的船。”小聰說。
“有輪船,這是依靠發動機動力的船;還有核動力船,這是利用核反應堆產生動力的船。”小明說。
海洋爺爺說“同學們回答正確,看來，發給你們的船舶科普資料，你們已經讀熟了。”
科學博士帶領海洋科普探險小分隊隊員，在港口登上了一艘客貨輪。計算機姐姐擔任講解員,她用播音員一樣清晰的嗓音進行解說“同學們,你們知道船舶的主要技術特征有哪些嗎?有船舶排水量、船舶主尺度、船體係數、艙容和登記噸位、船舶總布置圖、船體結構圖、主要技術裝備規格圖。”
夢弟說“計算機姐姐,我想了解一般船舶的結構是什麼樣的。”
計算機姐姐說“船舶的結構比較複雜,可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶曬裝等三大部分。船體是船舶的基本部分,可分為主體部分和上層建築部分。船舶內部結構由容納空間、支撐結構、動力係統和排水係統組成。”
科學博士用手指著甲板說“主體部分,一般指上甲板以下的部分,它是由船殼、船底、船側與上甲板圍成特定形狀的空心體，是保證船舶浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分。”
夢弟說“我見過雙體船，使用渦輪噴氣發動機，利用向後噴水的反作用力向前推進,不知道這種船有什麼特點。”
計算機姐姐說“雙體船的渦輪噴氣發動機，比普通螺旋槳推動更有力,高速運行時,流線型的外型有利於克服海流阻力。另外，瘦長的船身，也能降低阻力，而且，船體穩定，不易翻船，常被應用於渡輪及軍事運輸上。”
小燕子說“我發現，造船材料隨著科技進步不斷更新，早期的船多采用木、竹、麻等材料，近代的船，多采用鋼材、鋁合金、玻璃纖維、亞克力和各種複合材料。”
計算機姐姐說：“現在,小波、小明、夢弟、小聰與小燕子，你們來進行知識搶答,
好嗎?”小波、夢弟十分興奮地說：“太好了，我們答對了，有什麼獎吧?”計算機姐姐
說“彆打岔了,現在,我提問—船體有什麼作用?”
小聰說：“我知道,船體可以分為幾個部分,動力艙室部分,用於安裝動力設備;倉儲艙室部分,用於裝載貨物、儲存燃油和淡水;生活艙室部分,是安置船員與旅客的艙室。”
小燕子說“為保障船體強度,提高船舶的抗沉性和布置各種艙室,通常會設置若乾強固的水密艙壁和內底,在主體內形成一定數量的水密艙,並根據需要,加設中間甲板或平台,將主體水平分隔成若乾層。”
“我們來參觀船上的一些艙室,看看它們有什麼用途?”科學博士說。
夢弟回答不上來,警犬小黑來到夢弟身邊,夢弟蹲下來,小黑用嘴巴指著夢弟的夢幻帽,夢弟打開夢幻開關,他夢見警犬小黑帶著一隻小黃狗。黃狗說“我是在船上長大的,我帶夢弟去參觀。”小黑說“你要認真介紹船上的情況。”
黃狗回答：“這是工作艙室，裡麵有操作台；這是生活艙室，裡麵有床；這是倉儲艙室，存放著一些水果之類;這是儀器設備艙室,裡麵有儀器設備。”“這裡有哪些設備?”小黑問黃狗。
“這是船舶動力裝置,有推進裝置與主機減速裝置;有為推進裝置的運行服務的輔助機械設備和係統,如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等。”黃狗經跟著船長身後到處轉,所以它對船舶動力描述得比較清楚。
“這是船舶電站,這些電機上麵有複雜的線路,可以為船舶甲板上的機械、機艙內的輔助機械和船上照明設備等提供電力。”黃狗告訴夢弟說。
“這裡有鍋爐、壓氣機、船舶各係統的泵、起重機械設備、維修機床等。通常把鍋爐稱為主機,其他機械統稱為輔機。”
夢弟明白了，船舶的其他裝置和設備中,除推進裝置外,還有錨設備與係泊設備;舵設備與操舵裝置;救生設備與消防設備;船內外通信裝置與照明裝置;信號設備與導航裝置;起貨裝置與通風裝置;空調設備與冷藏設備。
夢弟被小黑咬了一下褲腿,醒了,海洋爺爺告訴夢弟他們。船舶上還有海水、生活用淡水與壓載水裝置;液體艙的測深係統和透氣係統;艙底水疏乾裝置;船舶電氣設備與其他特殊裝置。
洋科普探險小分隊乘坐南海夢想科考艇在南海上行駛,對麵開來了一艘雙體船。近年來,越來越多的雙體船，占據了民用和軍用船舶市場。它們新穎的外觀、獨特的綜合性能,受到世界各國的矚目。”海洋爺爺說。
“同學們,什麼是雙體船?”計算機姐姐問。
小波說“兩個船體聯在一起的船叫雙體船。”
“我知道,雙體船,顧名思義,人們一般把由兩個單船體橫向固聯在一起而構成的船,稱為雙體船。”小聰看著前麵的雙體船說。
“計算機姐姐,你能夠給我們介紹一下雙體船嗎?”夢弟說。
計算機姐姐說“人類最早使用雙體船,是由於發現將兩艘船橫向連接在一起,可以從內河到海上航行,而不容易翻船。早期,曾將這種方法用在帆船上,建造了雙體帆船。這種帆船,在海上可以承受較大的風浪。在此基礎上,人們又發現,雙體船與同樣噸位的單體船
相比,具有更大的甲板麵積和艙容,因此,也被用於貨船。”
科學博士說“20世紀60年代後,隨著海上高速客運的迅速發展,高速雙體船有寬大的甲板麵積和空間,便於進行豪華裝飾,成為近幾十年來高性能船中發展最快、應用最廣、建造數量最多的一種。”海洋爺爺說“典型的高速雙體船，由兩個瘦長的單體船組成，上部用甲板橋連接,體內設置動力裝置、電站等設備,甲板橋上部安置上層建築,內設客艙、生活設施等。”
計算機姐姐說“高速雙體船把單一船體分成兩個片體,使每個片體更瘦長,從而減小了興波阻力,使其具有較高的航速,其航速已普遍達到35—40節。”
科學博士說“由於雙體船的寬度比單體船大得多,其穩定性明顯優於單體船,且具有承受較大風浪的能力;雙體船不僅具有良好的操縱性,而且還具有阻力峰不明顯、裝載量大等特點,因而被世界各國廣泛應用於軍用和民用船舶。”
“我想知道,一節等於多少海裡,多少千米?”夢弟問。
劉傻子說：“我們知道,陸上的車輛和空中的飛機，以及江河中的船舶，其速度計量單位多用千米(公裡)小時,而海船(包括軍艦)的速度單位,卻不一樣。我來給你們講個故事吧。”
傻子教授說，故事大致是這樣的,早在16世紀，海上航行已相當普遍,但當時一無時鐘,二無航程記錄儀,所以，難以確切判定船的航行速度。然而,有一位聰明的水手,想出一個妙法，他在船航行時，向海麵拋出拖有繩索的浮體,再根據一定時間裡拉出的繩索長度來計算船速。
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