劉傻子教授說，那時候,計時使用的還是流砂計時器。為了較準確地計算船速,有時放出的繩索很長,便在繩索上確定一段距離,同時在等距離處打許多結,如此整根計速繩被分成若乾節,隻要測出相同的單位時間裡,繩索被拉回的節數,自然也就測得了相應的航速。於是，“節”成了海船速度的計量單位;相應地,海水流速、海上風速、魚雷等的速度計量單位,國際上也通用“節”。
小波問“雙體船還有哪些綜合性能?”
海洋爺爺說“為進一步改善高速雙體船的綜合性能,人們在高速雙體船的基礎上,建造了若乾新型的雙體船型,主要有小水線麵雙體船和穿浪雙體船等。所謂小水線麵雙體船,是由潛沒於水中的魚雷狀下體、高於水麵的平台(上體)和穿越水麵聯接上下體的支柱三部分組成,其優點在於水線麵麵積較小,受波浪乾擾力較小,在波浪中具有優越的耐波性。另外,還具有寬闊的甲板麵和充裕的使用空間。但也存在船體結構複雜,對重量分布較為敏感等問題。”
“什麼叫耐波性呢?”小明問。
計算機姐姐說“耐波性是指船舶在風浪等外力作用下,產生搖蕩運動以及砰擊、上浪、失速等現象時,仍具有足夠的穩性和船體結構強度,並能保持一定的航速和安全航行的性能。在海洋上行駛的船舶,應儘可能地減少搖擺,而處於比較平穩的狀態,有利於船上乘員的生活和工作。”
劉傻子教授說“我繼續介紹雙體船。穿浪雙體船是在高速雙體船的基礎上發展起來的,是將小水線麵雙體船和深v型船在波浪中的優良航行性能、雙體船的結構形式及水翼船弧形支柱等優點,複合在一起的產物,具有良好的適航性,而且,繼承了雙體船寬甲板的特點。”
“傻子教授，什麼叫做適航性呢?”夢弟又問。劉傻子教授耐心解釋說：“船舶的適航性指船耐波性及在穩性，船體結構、各種設備、燃料、給養等方麵能保證安全航行的性能。”
“我知道了,還是繼續給我們介紹雙體船吧。”小聰笑道。科學博士說“雙體船為滿足使用要求，大都在逐步向大型化發展，並為改善快速性和耐波性嘗試向複合船型發展。其中,小水線麵船型將從雙體演化成單體或三體、四體、五體等。為提高雙體船在高海況下的航行能力,各國的研究方向大都集中在開發超細長體雙體船的係統技術、優化線形設計和采用大功率噴水推進係統等方麵。”
計算機姐姐說“1969年,荷蘭建成第一艘半潛小水線麵雙體船‘道格拉斯9號,排水量1200噸,航速9節。1973年,美國建成‘卡瑪林諾9號小水線麵試驗工作船,排水量約200噸,可攜帶直升機。世界上已建成10餘艘半潛小水線麵雙體船,用於水文調查、海洋工程作業、漁業或客運等,排水量20餘噸到3000餘噸不等,航速9—30節。不少國家正在積極研究或設計小水線麵戰鬥艦艇,從數百噸的巡邏艇,到數千噸的驅逐艦,乃至數萬噸的航空母艦等。”
海洋爺爺說“雙體帆船與單體帆船相比,速度較快。帆船除了在各類體育賽事中普遍可見,用於家庭度假、休閒娛樂、商務交際的巡航雙體帆船,在歐美風靡盛行,這類雙體船,在中國也開始流行起來,在各大主要遊艇港口,都到處可見。”
計算機姐姐說“這類雙體船的設計，通常考慮到家庭使用的方便性,裝潢風格,體現出家庭氛圍的溫馨舒適性,適合於家庭出航休閒度假、放鬆身心的選擇。裝潢考究、豪華的雙體船,也可以說是豪華遊艇,一般被大型企業集團購買用於商務會議、公司聚會、小型聚會等。”
小燕子、小聰、小明、小波、夢弟,你一言我一語地議論。小明說“動力雙體船,薈萃了機動船的所有優點,並融合了多體船的很多特點。通常,動力雙體船沒有任何航海儀器。”
小燕子說“動力雙體船,使用兩個瘦長的船體,多數配合渦輪噴氣發動機,以噴射水流的方式,把水快速推向船後,根據牛頓第三定律,可獲得巨大的向前推進力(反作用力)，比采用普通的螺旋槳推動更快速,而在高速時,瘦長船身的阻力,更會大幅度的降低。”
小聰說“我知道，高速雙體船和雙體風帆一樣,擁有穩定、水阻少、輕便,不易翻船等優點。是發展較快的一種,經常被應用在渡輪及軍事運輸上。”
“由於雙體船的船體較長，在高速行駛時，興波阻力比單體船小,而且,艦寬較闊亦較為穩定。”小波說。
夢弟說“雙體船用以運載低密度的貨物,用作渡輪、觀光船,十分合適。”
洋科普探險小分隊乘坐南海夢想科考艇前往參觀遠洋漁船。
遠洋漁船是從事大洋捕撈生產的船舶,該類漁船,一般配有冷藏加工設備。
“海洋爺爺,能夠給我們介紹一下遠洋漁船嗎?”小波、小明說。海洋爺爺講述起遠洋漁船的發展曆程。
遠洋漁業,是海洋漁業的組成部分,指遠離本國漁港或漁業基地,在公海以及他國專屬經濟區內開展捕撈活動的水產生產實業。通常把在公海上的捕撈作業,稱為大洋性漁業,在他國專屬經濟區內的捕撈作業,稱為過洋性漁業。
小聰說“我知道,遠洋漁業船隊是由機械化、自動化程度較高、導航儀器設備先進、續航力較長的大型加工母船領頭,還有若乾捕撈子船、加油船、運輸船組成的捕撈船隊。具有冷凍、冷藏、水產品加工、綜合利用等設備。”
遠洋漁業與能源業、采礦業一樣,屬於重要的資源型戰略產業。作為海洋經濟的重要組成部分,遠洋漁業產業涉及國家的海洋權益、經濟利益、食物供應安全、資源和外交戰略等。
劉傻子教授說，近年來,近海漁業資源的過渡捕撈和環境汙染問題日益嚴重，世界各國開始加強對自己專屬經濟區內漁業資源的管理和保護，同時，積極開展對公海和極地漁業資源的開發和利用,遠洋漁業,從而成為世界漁業發展的熱點，海洋漁業由近海向遠洋轉型升級,已成為當今國際海洋漁業發展的潮流。
計算機姐姐沈琳說“目前,我國從事遠洋漁船設計、建造的單位數量有限,自主設計建造的遠洋漁船船型少,技術儲備不足,整體建造水平落後。我國遠洋漁船速度慢、能耗大、燃油成本占40—50,比先進國家相同功率的遠洋漁船要高15左右。我國雖為世界造船大國,但高附加值漁船建造少,船舶工業先進的設計、建造技術未能惠及遠洋漁船。因此,提高我國遠洋漁船裝備水平已成為當務之急。”
科學博士王可說“發達國家為了合理利用近海漁業資源,都建立了科學的漁政管理體係,十分重視漁具的選擇性研究,每年都派漁業調查船在世界各海域進行新漁場新資源的調查,為本國海洋捕撈船隊提供新的作業漁場。”
海洋爺爺高敏說“日本、英國等海洋捕撈業發達的國家,為了對現有漁具、漁法進行革新,對各種漁具、漁法進行了大量的基礎研究,使其結構日趨合理,提高了網次產量。目前,美國、日本都有世界上最先進的衛星導航、探魚係統,他們可以從天上、海底、沿岸領域探測追蹤魚群,能隨時知道魚群的動向,保障漁船的捕撈成功率。”
遠洋漁業的特點是遠離生產基地、獨立性強,這必然要求船體輕、速度快、網具操作自動化、加工自動化、係列化。隨著工業現代化程度的不斷提高,漁船的馬力、噸位、航速、艙容量、捕撈機械自動化程度、綜合生產能力、自我維修能力、
加工能力等技術裝備水平不斷提高,國外漁船裝備的先進程度,大大高於發展中國家。
夢弟夢見自己乘坐機器人驕子變化的飛艇，飛到西班牙的金槍魚船隊。夢弟與驕子登上金槍魚船隊的旗艦abara號圍網船,是世界上最大的金槍魚圍網船。該船長105米,寬10米多,總噸位2640噸,鮮魚冷藏能力3000噸,速凍能力2350立方米。
船長問“中國小朋友,你與機器人怎麼上船了。”夢弟說,我們剛才是飛上來的。船長笑了,我說剛才看見了一個飛行器落在船上,怎麼眨眼就不見了,我想是機器人變的吧。船長帶領夢弟與驕子參觀船上各個部位。”
其製冷設備包括6台73.5k壓縮機,26個冷海水儲藏室,每天可速凍140噸。該船不僅發動機主機、輔助設備頗為先進,助絞機、起網機、動力滑車、吊車也十分先進。
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