忽然，一種鐘聲越來越大，驕子說，可能是前麵航道出現了事故，夢弟聽了，感到緊張，從夢中醒了過來，他聽見海洋爺爺在講航標知識。
海洋爺爺講完了航標，開始講解雷達航標。他說：“雷達指向標，是一種連續發射無方向信號的雷達信標。船用雷達接受機收到這種信號，熒光屏上便顯示出一條通過該標的徑向方位線。
劉傻子教授說：“第一次世界大戰期間，軍用飛機出現，一些國家在抵禦它的進攻方麵，遇到了很大的困難。為此，有的科學家開始研製一種遠距離尋找飛機的儀器，這就是後來的雷達。不過，雷達的發明，可以追溯到19世紀。”
計算機姐姐沈琳說，1887年，德國科學家赫茲在證實電磁波的存在時，就已發現，電磁波在傳播的過程中，遇到金屬物會被反射回來，就如同用鏡子可以反射光一樣。這實質上就是雷達的工作原理。不過，當時赫茲並沒有想到利用這一原理。他進行無線電通訊試驗時，通訊突然中斷了，幾分鐘後又恢複了正常。
科普作家李任惠說，這種現象連續幾次出現，起初，赫茲以為是機器出現了故障，經檢查，一切正常。於是，他觀察了外部的情況，發現一艘輪船正通過兩艘軍艦之間，等船駛過後，兩艦之間的通訊又恢複了正常。
王可博士說，波波夫憑著自己敏銳的感覺，立刻意識到，就是這隻船在經過兩艦之間時擋住了無線電波。他由此想到，如果在海上航線上設置無線電通訊設備，就可以利用電波探測到海上目標。但令人遺憾的是，他沒有將此想法付諸實踐。
小燕子說：“我知道這個故事，直到1922年，美國科學家根據波波夫的設想，在海上航道兩側安裝了電磁波發射機和接收機，當有船隻經過時，通過電波馬上就可以測出。這就等於在海上設置了一道看不見的警戒線。不過，這種裝置仍然不能算是嚴格意義上的雷達。”
小聰說：“雷達反射器為反射能力很強並能向原發射方向反射雷達波的工具，安裝在燈船或浮標上，可以增大作用的距離。常見的有兩種：一種是用金屬板或金屬網製成的各平麵互相垂直的角反射器；另一種是球形介質透鏡反射器，後者反射力大，體質輕小。”
小波說，近年來，航標新能源、新光源、新材料得到推廣應用，初步形成了功能較完善、設施較齊全的沿海航標係統，基本適應了當前海上交通運輸的發展需要。截至2007年，中國沿海各類航標7981座，中國海事局直屬航標處維護航標5096座。
計算機姐姐說：“小燕子、小聰、夢弟，我們現在來一個航標的知識搶答，可以進行百度搜索。”
小燕子說：“我先答，一類航標夜間全部發光。白天，船舶能從一座標誌看到一座標誌；夜間，船舶能從一盞標燈看到一盞標燈。”
小聰說：“二類航標，有發光航標和不發光航標。在晝夜通航的河段上配布發光航標，其標誌配布與一類航標配布相同；在夜間不通航的河段上，配布不發光的航標，其標誌配布密度與三類航標配布相同。”
夢弟說：“三類航標，配布的密度比較稀，不要求從一座標誌看到次一座標誌，對優良河段的沿岸航道，可沿岸形航行，不再配布沿岸標，但每一座標誌所表示的功能，與次一座標誌的功能應相互連貫，指引船舶在白天航行。”
小燕子說：“重點航標配布是在航行困難的河段和個彆地點配布航標。優良河段一般僅標示出礙航物。根據需要與條件配備發光航標或不發光航標。船舶需要借助於駕駛人員的經驗，利用航標和其他物標航行。”
夢弟沒有答話，他又進入了夢鄉，他夢見自己變成一隻小海龜，在航道上遊動，老海龜出現了，說：“夢弟，我知道你們剛才在進行航標的知識搶答。”
“海龜爺爺，航標的知識真不少，你可以告訴我一些好記的知識嗎？”夢弟說。
海龜爺爺說：“設置航標應注意岸標與浮標之間的有效結合，務使每一座標誌發揮最大作用。由於岸標作用可靠，受自然界影響導致失常的因素比浮標少，因此，應注意發揮岸標的作用。設置岸標時，可根據各河區具體情況，規定岸標的最小安全航行距離，該值自標位處的水沫線起算。設置側麵浮標時，應保證在航道同一側相鄰的兩座浮標，或同一側相鄰的浮標，與岸標規定的最小安全航行距離的相連。
傻子夢石也進入了夢鄉，他用望遠鏡進行監視，發現海域上出現了一艘漁船，顯然有人在進行海上倒運。劉傻子給海洋監管部門與海上公安部門打電話，通知他們攔截。機器人驕子也在進行海上監視，發出指令：“注意，這艘漁船，正在移動海上浮標。”
顯然，這艘漁船發現後麵的船舶追蹤，向一個海灣開去，沿途，進行航標破壞。這艘漁船上負責指揮的是王漢民。“王先生，有船朝我們開過來，你看，我們應該怎麼辦？”一個小夥子問。
王漢民說：“來者不善，我們不能夠讓他們順利追到我們。”那小夥子又問：“怎樣才能夠不讓他們順利追到我們。”
王漢民提醒“我經常走這條水路，知道這裡淺灘多、暗礁多，完全靠浮標導航。”
小夥子說“嗯，你的意思我明白了，我們要破壞途中浮標。”
王漢民奸笑著點頭，然後，他親自吩咐船上的水手，破壞海上的浮標，防止有船隻來追堵。船上的幾個人，紛紛拿出長長的鐵棍，不斷地敲打沿途的浮標，使這些浮標的位置偏移，有時，直接用船頭去撞擊打不動的浮標。
看來，這艘船上的幾個人，對於海上的情況十分熟悉。本來，他們是專門進行國家保護動物海龜、硨磲等盜賣行為的不法分子。
一條大船本來是跟著王漢民的漁船後麵的，由於王漢民破壞了途中的航標，後麵的漁船，摸不清航向的障礙物在什麼地方，一不小心，漁船擱在一個海灣的淺灘上，前進不能，後退不得。劉傻子醒來，果然發現了王漢民駕駛的一條大船，南海夢想科考艇為了趕上王漢民的船，繞過了這條大漁船，向王漢民的漁船靠攏去。
小夥子向王漢民報告：“南海夢想科考艇離我們的船越來越近了。”南海夢想科考艇行駛上前，恢複了航標的方位。海洋管理部門的船舶，熟悉航道，加上航標的指引，迅速追上了肇事的漁船。
海洋爺爺說：“在潮汐河段，航標的配布應當保證所揭示的航道在所規定的基準麵下有足夠的水深，並應注意潮流變向時浮標的回轉範圍。在湖泊、水庫及其它寬闊水域，應在島嶼、淺灘、礁石、通航河口適當配布示位標，供船舶定位或確定航向。水網地區應著重標河口、湖口、突出的岸嘴和彎曲的岸形，並在支河汊港處指示航行方向。”
中國海事局為保障沿海水域的通航安全，確保航標應急恢複及時完成、應急標誌及時設置、應急任務及時完成、信息及時傳遞處理，提高全國海區航標應急反應能力，製定並發布了《海區航標應急反應管理辦法》，認真履行航標應急反應職責、積極參與海上搶險救助、不斷加強航標工作船舶、溢油處理設備的配置。
劉傻子教授說，在溫州航標處航標監控中心的電腦上，突然亮起了黃色報警信號，洞頭水域的一座浮標不見了。航標人員迅速出動查實，原來有一船舶因操作失誤撞上這個浮標，引起電腦報警。這是溫州水域裝備航標“千裡眼”後，監測到的一起意外事故。
航標是船舶的“耳目”，也最容易受到來來往往船舶的碰撞等傷害。目前，溫州轄區擁有近600座航標，占到全國航標總數的十分之一。溫州海域特彆是溫州港，也是我國航標被碰撞事故發生率較多的地方，每年損失高達百萬元。
與陸地上不同的是，海上航標被撞，往往無法第一時間知曉，在茫茫大海，也很難事後追尋肇事船隻，因此，溫州水域的航標一旦“出事”，管理部門隻能坐等後續船舶途經時主動通報情況，溫州海域的船舶進出安全和效率，也就大打折扣。
海洋爺爺說，如今，航標管理值班人員在監控應急指揮中心，就可以實時監測海上航標工作狀態，如海上航標工作狀態發生異常，或出現被撞、漂失、夜間熄滅、電壓異常等，係統就馬上報警，值班人員通過電子海圖平台，能夠及時發現並接警處置。航標遙測遙控係統的應用，加強了航標主管機關對航標的主控化管理，大大減少了航標管理和維護費用，提高了航標的服務可靠性。
沈琳特警補充說，海事航標應急隊伍，已經成為沿海水上應急和安全保障的一支重要力量，樹立了良好的海事形象。為適應沿海水運經濟的發展，一直以來，中國海事局以重點港口、水域為重點，以支持港口航運生產為核心，大力加強沿海航標係統的建設，以全麵提高航標助航效能和構手段。
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