科學博士說：“艙容指貨艙、燃油艙、水艙等的體積，它是從容納能力方麵表征船舶的裝載能力、續航能力的，它影響著船舶的營運能力。登記噸位，是曆史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標，作為買賣船舶、納稅、服務收費的依據之一。”
高敏所長說：“登記噸位和載重量，能夠分彆反映船艙的容納能力和船舶的承重能力。它們雖互有聯係，但屬不同的概念。船體形線圖是表征船舶主體，包括舷牆和首樓、尾樓的型表麵的形狀和尺寸，是設計和建造船舶的主要圖紙之一。它由三組線圖構成：橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖。三者分彆由橫剖麵、水線麵和縱剖麵與船體型表麵切割而成。”
劉傻子說：“船舶總設計圖，是設計和建造船舶的主要圖紙之一，它用來反映船的建築特征、外形和尺寸、各種艙室的位置和內部布置，內部梯道的布置、甲板設備的布局。船船總設計圖由側視圖、各層甲板平麵圖和雙層底艙劃分圖組成。”
高敏所長說：“船體結構圖用來反映船體各部分的結構情況，船體各相關部分的結構既獨立又相互聯係。船舶主體結構是保證船舶縱向和橫向強度的關鍵，通常把它看成為一個空心梁進行設計，並用船中橫剖麵結構圖來反映它的部件尺寸和規格。”
計算機姐姐說，古希臘時代多使用帆船、多槳船。16世紀甲板船登場，大航海時代到來。多槳船直到18世紀末一直在地中海海域使用，北歐甚至持續到19世紀初。19世紀蒸汽輪船出現並成為主要海運交通工具。
小燕子問：“什麼是船舶的重力與浮力呢？”海洋爺爺高敏所長說：“根據船舶的重力和浮力的平衡關係，船舶的浮力關係到裝載能力和航行的安全。所謂浮力，是指船各種裝載情況下，能浮於水中，並保持一定的首、尾吃水和乾舷的能力。”
夢弟問：“船舶有什麼樣的功能要求呢？比方說船的穩性。”計算機姐姐回道：“穩性是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消失後，船能恢複到原平衡位置的性能。一般水麵船舶的穩性，主要是指橫傾時的穩性。船寬、水線麵係數、乾舷、重心高度、水麵以上的側麵積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，都是影響船舶穩性的主要因素。”
小聰問：“什麼是船舶的抗沉性呢？”科學博士說：“抗沉性是指船體水下部分如發生破損，船艙淹水後，仍能浮而不沉，和不傾覆的性能。中國宋代造船時，發明了水密隔艙來保證船舶的抗沉性。船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的乾舷值和完整船舶穩性的好壞等，都是影響抗沉性的主要因素。”
夢弟問：“那麼什麼是船舶的快速性呢？”計算機姐姐回答道：“快速性是表征船在靜水中直線航行的速度，與其所需主機功率之間關係的性能。它是船舶的一項重要技術指標，
對船舶使用效果和營運開支影響較大。船舶快速性，涉及船舶阻力和船舶推進兩個方麵，應合理地選擇船舶主尺度。”
小燕子問：“什麼是船舶的耐波性呢？”
劉傻子教授說：“耐波性指船舶在波浪中能減少搖蕩、失速和甲板濺浸，上浪、濺水程度等的性能。不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響船舶安全和營運效益等，因而，耐波性日益受到重視。”
小聰說：“船隻在大海裡搖蕩，或者是海浪打上船的甲板，都是屬於耐波性。”
沈琳特警補充：“船在波浪中的運動有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩升沉）、橫蕩和縱蕩六種。幾種運動同時存在時，便形成耦合運動，其中，影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。濺浸性主要是由於縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對運動，增加乾舷，特彆是首部乾舷，加大首部水上部分的外飄，是改善船舶濺浸性的有效措施。”
小燕子問：“那麼，什麼是船舶的操縱性呢？”
科學博士說：“船舶的操縱性，指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航向或位置的性能，主要包括航向穩性和回轉性兩個方麵，是保證船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠離碼頭靈活方便和避讓及時的重要性能，關係到船舶航行安全和營運經濟性。”
小明問：“什麼是船舶的經濟性呢？”“經濟性是指船舶投資效益的大小。它是促進新船型的開發研究、改善航運經營管理和影響造船工業發展的最活躍因素，日益受到人們重視。船舶經濟性屬船舶工程經濟學研究的內容，它涉及到使用效能、建造經濟性、營運經濟和投資效果等指標。”海洋爺爺回答說。
船舶的發展，首先取決於社會對船舶的需要。第二次世界大戰後，迅速增長的大宗貨、原油、礦物穀物通過海運會便節約成本，使得全球對船舶的需求不斷增加。運輸船舶在技術上已相當成熟，需求量一般不會有大的增減。
成品包裝貨運輸船、成品油船、化學品船、液化氣船、特大件工業裝備運輸船的需求有增長的趨勢，海洋開發所需的船舶和特種用途的高速船舶的需求將會增加。相應地，對水翼艇、氣墊船、雙體船及小水線麵船的研究將會加強。
船舶發展的第二個因素，是經濟效益和社會效益的提高。高昂的燃油價格和裝卸費用將促使人們從節能、減員和改進運輸方式等方麵去研究新的船舶技術、新的能源利用、新的機型、新的自動控製方法和新的船型。
我國海商法中指的船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但用於軍事、政府公務的船舶和20噸以下的小型船艇除外。船舶，指的是依靠人力、風帆、發動機等動力，能在水上移動的交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。
海洋奧秘探索行動組正在參觀海洋博物館，揣著展覽的木船，科學博士說：“彆小看這些木船，木船上的簡單工具對於人類造船有啟示作用。木船開始依賴人工劃槳，既而有風帆及櫓，櫓是由長槳演變而來的，是另一種用人力推進船隻的工具，也是控製船舶航向的工具。一器多用，這是中國對世界造船與航海技術的突出貢獻。”
海洋爺爺說：“從曆史發展來看，等可分為古代戰船、近代艦艇、現代艦艇三個時期。古代戰船包括槳帆戰船和風帆戰船。未裝備火炮以前的戰船，大多為槳帆戰船，船體結構為木質，船型較瘦長，吃水較淺，乾舷較低，主要靠人力劃槳，搖櫓推進，順風時，輔以風帆。早期裝備冷兵器，後期開始裝備燃燒性火器，作戰方法為撞擊戰和接舷戰。一般隻適於在內河、湖泊和近岸海域航行作戰。”
計算機姐姐說：“地中海國家和中國，是古代戰船的發源地。地中海最早的戰船為單層槳，公元前1200年左右，出現於埃及、腓尼基和希臘。”
科學博士說：“公元前800年左右，單層槳戰船開始裝上船首衝角，用來進行撞擊戰。公元前700年左右，腓尼基和希臘等國造出了兩層槳戰船。”
計算機姐姐吩咐說：“小聰、小燕子、夢弟，你們可以打開夢幻帽的夢幻開關，體驗船舶的發展曆程。”
夢弟首先進入了夢鄉，他夢見自己與劉傻子教授乘坐機器人手機變成的飛艇，穿越時空，來到公元前550年。夢弟指著一艘形態特彆的大船問：“傻子教授，那是什麼船？”傻子教授說：“那是希臘最先造出的三層槳戰船，長約40~50米，排水量約200噸，有170支槳，劃槳時航速可達6節，順風可使帆。此後，三層槳戰船成為地中海沿岸各國海軍艦隊的主力。”
高敏所長說：“元前6世紀中期，中國的吳、楚等諸侯國已出現了舟師和戰船。當時，吳國舟師中的戰船有大翼、中翼、小翼、突冒、樓船、橋船等船種，並有‘餘皇’一類的大船，猶如近代海軍中的旗艦，還出現了專用的水戰器具‘鉤拒’。西漢時期，中國戰船得到進一步發展，其性能已逐步趕上和超過當時的地中海國家，並一直保持到15世紀中期。”
劉傻子告訴夢弟說：“15世紀的中國戰船是世界上最大、最牢固、適航性最好的船舶。其特點是船體結構堅固，采用鐵釘連接，操縱靈活，采用舵、櫓、硬質縱帆等；裝載量大，如樓船設樓2~5層，大型的能載千人；船種多，有主力艦“樓船”、攻擊船“蒙衝”、衝鋒船“先登”、快艇“赤馬”和偵察船“斥候”等，以適應水戰的需要。”
夢弟夢見自己乘坐機器人手機子變成的飛艇來到三國時期220~280），夢弟驚叫起來：“傻子教授，你看，好多戰船，真是浩浩蕩蕩呀。”
：.