然而，泰國和緬甸之間卻存在著激烈的爭論。
泰國希望鐵路規劃能按照南華的安排進行，這樣鐵路就能直接穿過泰國。
而緬甸則期望鐵路在經過曼穀後，向西北方向穿越山穀地帶，途經仰光再向北延伸。
南華對這兩條線路進行了詳細比較，發現它們實際上並沒有太大差異。
從修建難度來看，緬甸線路略低，但距離會增加兩百多公裡。
不過，考慮到總長度超過三千公裡的線路，這點距離並非關鍵問題。
麵對老撾的不積極態度，泰國甚至提出願意為老撾段兩百公裡的建設貸款，並最終談到了免息的優惠條件。
但老撾方麵仍然不情願，他們更希望這筆費用全部由泰國承擔。
畢竟，這條鐵路對老撾的好處有限。
老撾最終提議，將鐵路從泰國平原延伸至老撾萬象，然後北上進入大陸。
這條鐵路將由泰國以低息貸款的方式修建。
泰國方麵權衡之下對此也表示同意，畢竟想要走泰國線，就避不開老撾方麵。
而且老撾提出的這條線路對於泰國來說也有好處，因為這條線路會經過泰國中心平原地帶，這樣一來，未來泰國的糧食物資運輸將會變得更加便捷。
與此同時，緬甸那邊則一直堅持要求走緬甸線路，但他們又沒有足夠的資金來修建鐵路，因此便向南華提出貸款，並承諾以緬甸的礦產、糧食等作為還款方式。
最後，王澤對這一問題做出了決定，即同時修建泰國和緬甸的鐵路線路。
其中，緬甸段的資金將由南華貸款支持，代價則是緬甸需要將南華所需的一處鈾礦轉給南華。
麵對這一情況，大陸方麵經過權衡後最終同意了這個方案。
儘管原本隻需修建一條線路，現在卻要修建兩條，但能夠連接緬甸和泰國，大陸方麵認為隻是增加了三百公裡的鐵路線路，還是可以接受的。
在充分考慮各方利益的情況下，鐵路方案終於達成一致。
於是，在南華、大陸、馬來亞、泰國、緬甸、老撾六個國家的共同努力下，最終簽署了相關合約。
這次簽署引起了廣泛關注，並在國際社會產生了不小的影響。
令人意外的是，美國竟然主動提出要向泰國貸款，並希望由他們來管理這條鐵路。
然而，這一要求最終未能實現，因為在南華的影響下，東盟組織堅決表示反對。
有了東盟的借口，泰國拒絕了美國的想法，表示不是我不願意，而是東盟不同意。
隨著鐵路規劃的完成，各國紛紛行動起來，在南華派遣的專業技術人員指導下，展開了前期的路線勘探工作。
同時，緬甸鋼鐵廠和新城鋼鐵廠也全力以赴地投入生產，以滿足鐵軌等物資的需求。
其中，新城鋼鐵廠將負責馬來亞、南華和泰國的軌道供應；
而經過南華專家團隊的技術升級後的緬甸鋼鐵廠，則承擔起緬甸、大陸和老撾三國的鐵軌物資供應任務。
幸運的是，鋼鐵產業早已轉移至緬甸並已開始運作。
儘管目前產量較小，但隨著工人逐漸熟悉操作流程，產量有望逐步提升。
此外，這次為確保鐵路的安全運營，南華特彆派出代表與緬甸北部的武裝力量進行了私下接觸和溝通。
並且明確地表示，他們有責任在自己的領土範圍內確保鐵路的安全，如果出現任何問題，南華將會在東盟會議上提出對他們進行剿滅，而且是南華親自動手。
這種威脅如果來自於緬甸政府，這些武裝力量可能並不會重視，甚至還會嘲笑一番。