華國新能源車企紛紛表示今年要放大招，通過鈣鈦礦電池徹底解決續航焦慮的時候，作為新能源標杆企業，特斯拉卻不支持這項技術。
這就尷尬了。
難道華盛頓的大人物們不知道這會嚴重影響到特斯拉在全球範圍內的市場？
他們當然知道，哪怕之前不知道，在特斯拉的遊說團隊下也能知道這一點。
但是華盛頓沒有任何動作，偶爾有議員提議說我們是不是該增加本土新能源車企的競爭力，大家的討論重點也會是讓特斯拉把工廠搬回北美本土，或者想辦法將光甲航天的鈣鈦礦電池技術巧取豪奪。
有兩個原因，一個是沒人敢提這一茬，你敢提鬆開對華國企業的限製，前腳提後腳就會被懷疑tonggong，在當今大環境下，沒有哪個政客敢背上這個名頭，一旦和這個名頭掛鉤，等著失去選票甚至是被調查吧。
二來是因為馬斯克支持的是前任總統，明年就大選了，你支持前任，現任才不管你死活，黨爭猛於虎。
這樣的合作模式，不用遊說白宮和國會山，隻需要說服商務部打一個補丁，對類似情況開綠燈即可，這樣操作難度要低得多，我有把握上半年能搞定。”
現在這個大環境，你應該清楚這件事很難辦到，不僅我短期內做不到，你找任何一個說客來，他都短期內做不到。
他們內部預計過，有鈣鈦礦電池的加持，賽博皮卡至少能增加15的續航，在一些日照充足的地方，這個比例還會上升。
比如說在特斯拉申海工廠旁邊再建一座工廠，申海工廠把核心部分生產完，然後運到新工廠去做最後的組裝，把鈣鈦礦電池組裝上去。
但是他卻擔任了遊說團體的負責人，在2011年的時候年薪高達330萬美元。
屬於是典型唐妞不等式了，我不當說客不等於我不當說客負責人。
通過這種方式來規避，新的公司可以在海外注冊。”
哪怕隻是針對鈣鈦礦電池在電動車上的應用，能大開綠燈都可以，馬斯克也不指望spacex能做光甲航天的生意。
自研不是不行，但是自研至少要花三年時間，拖個三年，那時候華國新能源車已經在全球範圍內攻城略地了。
這個法案的具體內容主要是指聯邦預算中增加3690億美元的清潔能源和氣候支出，並擴大了購買電動車的消費者可獲得的稅收抵免。
賽博皮卡大規模使用平麵的外觀設計，讓它天然就是太陽能電池最好的承載對象。
阿美利肯獨有的政商旋轉門體現得淋漓儘致，高官離任後到企業任職，把之前沒有拿夠的翻倍拿回來。
博卡斯內心不爽，但是沒有表現在臉上，他在驢黨不是邊緣化人物，算得上是大咖，在oa任內擔任阿美利肯大使常年駐華。
如果陳元光在這的話，一定會從博阿斯臉上看到和李顯德一樣的神情，專屬於老狐狸的神情。
但涉及到華國問題，華國太敏感了，沒人敢觸這個黴頭，當時可沒有這個要求。
“博卡斯！我需要的是結果，現在我在這件事上看不到任何進展。”馬斯克毫不客氣，不滿直接掛在了臉上，哪怕是直接麵對馬克斯·博卡斯。
無論是李·德魯特曼、蒂姆·帕倫蒂還是克裡斯·多德，他們都做不到。”
博阿斯接著說：“特斯拉可以開辟新的道路，另外成立一家公司，然後這家公司專門生產承載鈣鈦礦電池的特斯拉。
“而且我無法接受特斯拉今年要推出的賽博皮卡沒有鈣鈦礦電池的加持。”