“師兄，我覺得你們在su7上已經思考的非常清楚了，包括定位、定價，甚至連後續的營銷策略，我想你們應該也已經想清楚了。”
從utra裡出來後，陳元光和雷君來到小米生產基地的會議室，林甲則接著留在試車場，她也想試試小米的新車。
林甲的駕駛經驗可要比陳元光豐富得多，手上經手過的豪車也要多得多，她作為光甲科技的股東，股權穿透下來也算是小米汽車的股東，她同樣好奇小米造出來的車到底怎麼樣。
來到會議室後，陳元光從剛剛放鬆的神態變得嚴肅起來，他完全不確定小米su7是否能取得成功，也無法改變這輛車的設計和定位，因為太晚了。
但是utra還有可能做大的調整，它還隻是工程車，離正式投產還有時間。
“元光，你說，歡迎伱提意見，我們也會認真思考你給的意見的。”雷君見陳元光變得嚴肅起來，他也作出認真傾聽狀。
無論陳元光股東還是說核心供應商又或者說成功企業家，這些身份無論是哪一個單獨拿出來都值得雷君認真聽他的觀點，更彆說這麼多身份重疊在一起了。
陳元光說：“我覺得utra很好，但是它還差點元素。
單單隻靠全車恒溫係統和無界影音係統，是否能撐起它五十萬的定價，消費者是否會買賬，我覺得還得打問號。
我們是不是還能再給它加一些獨有技術或者說元素上去？”
陳元光還想再加料，不加的話他總感覺不夠穩。
雷君聽完後神色中滿是無奈，“如果可以，我們自然也希望有獨家技術加進去，但問題是小米目前在汽車領域的獨家技術都還在自研中。
更多拿得出手的是小米汽車和小米之前智能生態鏈的打通，小米汽車、小米家電和小米手機整個智能生態全覆蓋，是小米汽車最大的特色。
而在汽車技術上，我們暫時還沒有什麼大的突破，一些內部項目多數都在研發階段，而外部采購的話，能采購到的技術就不會是什麼獨家技術。”
這不是發布會，陳元光也不是潛在消費者，雷君非常坦誠。
雷君接著說：“你看過威爾史密斯主演的《我，機器人》嗎？阿西莫夫小說改編的一部電影，裡麵的未來汽車
使用的是球形輪胎。
我們在內部頭腦風暴的時候同樣考慮過是不是能用球形輪胎製造一輛汽車，哪怕隻是概念車，結果發現太難了。
球形輪胎涉及到更複雜的轉動控製裝置，和柱形輪胎相比接觸麵更小，它的摩擦力也就更大。
完全是好看而不實際的設計。
汽車行業發展了兩百多年，電動車也有二十年的發展曆史，想在技術層麵做文字，小米的積累還不夠。”
陳元光心想，在未來時空，豪華跑車用的就是球形輪胎，磁懸浮材料和常溫超導材料解決了球形輪胎控製轉向的問題，而新型橡膠材料解決了摩擦力的問題。
球形輪胎在控製靈敏度上有飛躍式提升，因此豪華跑車采用的全是球形輪胎。
不過這類跑車一年都賣不出幾輛。
對普通人來說，有這個錢不如花二十分之一的錢買個虛擬頭盔，在裡麵想怎麼開就怎麼開。
陳元光說：“ok，我理解，技術上短期內確實難以突破，應用上的創新也是創新。
之前我們也聊到了，為了能讓太陽能吸收率最大化，整個頂部用的是一個平麵，這個平麵是一個可以打開的天窗。
是否能把這個平麵變成屏幕，它分成兩層，外麵那層是太陽能電池，然後裡麵那層是一整塊屏幕，這塊屏幕可以由手機來操控，把手機上的圖片甚至是gif動畫投影上去。
這也是智能化的體現，除了這上麵，另外在人車交互上，可以有更多的智能模塊加進去，比如說在主駕駛上增加重量傳感器，根據駕駛者重量和過往駕駛習慣，自動調整方向盤和座椅位置？
現在很多新能源車不是強調，什麼可以記錄駕駛員的狀態，但他們那個記錄需要自己選擇，需要自己控製，小米可以根據重量來自動調整。
智能化程度一下就體現了。
技術難以突破的情況下，我們把著力點放在車機係統、座艙的智能化上麵，我覺得這也是一個突破的方向。
當然這隻是我臨時的一些想法，具體可實施性還得看你們具體排期和上市時間。”
雷君顯然在思考陳元光提到這些點的可行性，像車頂內部做成一整塊屏幕，如果是曲麵車頂有難度，成本很高，但是平麵的車頂就沒有問題了。
至於智能化這些，都基礎得不能再基礎，隻是看誰能想到這麼多細節，以及是否有足夠的工程師和程序員去做開發。
雷君神色要放鬆了一些，他看著陳元光語氣堅定：“師弟，我們一定會認真考慮你的建議。
在這些上麵著手做改進。
目前我們計劃是在明年年初的時候上市小米su7，以及發布utra，然後在明年三季度開啟utra的預定，四季度正式發售。
這是初步的時間表，utra按照你的建議做調整完全來得及。”
在和雷君聊完離開小米汽車的路上，林甲開著他爸在燕京留下的老款s級奔馳，感慨道：“開過新能源車之後，即便是奔馳我都覺得哪哪不習慣。”
林甲是直接從煙台和陳元光一起飛燕京的，在和航空科技集團簽約儀式上的灰色西裝也是林甲找的服裝店臨時做的。
林甲一直不喜歡燕京，她覺得燕京的氛圍太壓抑了，當年她在浙省的分可以上燕京師範或者燕京理工，單純因為不喜歡燕京而沒有選這兩所學校。
一般他們兩個出去，都是林甲開車，陳元光屬於能不開就不開：“這是因為你開的電動車都比較貴。
這些比較貴的電動車，它采取了一體化澆築的手段把車身電池一體化。
這樣做降低車輛重心的同時，能夠提高車身抗扭剛度來減少轉彎時的變形量，進而達到提高操控性的效果。
另外一方麵就是電動車的電驅動平台比起油車來說要簡單的多，這讓很多二十萬價位的電動車有比六七十萬油車更好的操控性。”
陳元光說完後驚訝地發現，自己的思維方式都發生了轉變。
他在考入江大的時候，作為理科生，大學階段又是在化學學院，思維方式以理性為主，後來開始寫網文後慢慢地感性色彩和注重情緒麵的表達取代了理性。
而這幾年，他感覺自己的感性色彩幾乎要消失殆儘了，談到什麼問題都試圖從其背後原理出發給予合理解釋。
過於看重合理性和邏輯性，陳元光心想要是自己現在再回去寫東京戀愛小說，估計一個讀者都沒有吧。
林甲聽得頭大，她直接轉移話題：“元光，你覺得小米汽車能成嗎？”
陳元光說：“它有很多能成的因素，小米長期經營的線下渠道，這麼多年積累的供應鏈管理，強大的自有資金儲備，師兄自己也投資過小鵬這樣的新能源車企，不算完全沒有經驗開始造車。
小米自己的品牌形象，在消費者心目中還是有辨識度的，我覺得大概率能成吧。”
這也是小米決定造車後，外界的一致看法，和樂視、恒大相比，小米起步造車的稟賦太好了。
林甲搖搖頭，打開的車窗把她的頭發吹得有些亂，她一邊認真開車，一邊說：“當巨頭跨領域創業的時候，它過往看上去的一切優勢都是浮雲。
他們過往的成功經驗反而會成為桎梏。