當時是秦淼起步之後直接在外線靠著優秀的反應速度和14比sf23更快的加速能力在外線強行超越了勒克萊爾。
起步階段就來到了第四。
而與此同時，起步階段的老漢有些許失誤，與他身後的佩雷茲在賽道的外線發生了輕微的碰撞。
兩人的賽車都有不同程度的受損。
但兩位車手都保持了相對的克製，儘管發生了碰撞，但是這次碰撞的事故不算大，也沒有刮掉多少的碎片，兩人的車損都在可控範圍之內。但前方的車手有能力保持克製，後方的車手就沒那麼多講究了。
畢竟老漢和佩雷茲他們無論怎麼說都是在積分區，就算位置丟了，都能帶些積分回去。
但後方的車手可沒有保底的積分可以拿，比賽名次不佳就什麼都沒有了，第十一和第二十中間雖然相差著九名車手，但是比賽結束之後他們的得分都是一樣的零分。
所以後方的車手在起步階段多少就拚得比較凶，而拚得凶就容易出意外。
起步之後的阿爾本一直在賽道外線加速，而博塔斯從他的右側抽頭，博塔斯的右邊是奧康。
雖然這樣的三車並排並不多見，但也不是沒有出現過這樣的情況，到目前為止，一切都還算是正常。
變化出現在了奧康身上。
奧康為了獲得抓地力更好的賽道，向著賽道的行車線也就是他的左手靠近的。
起步階段，奧康他們起步的時候並不像是杆位的車手或者秦淼他們那樣，前後方的車手是誰都知道，並且對於他們的駕駛習慣也有一個大概的了解，周圍的空間也算是寬鬆，所以知道自己可以在這個範圍之內做出哪些動作是安全的。
奧康這邊前後左右都是車手，他根本就觀察不過來，自然也沒注意到博塔斯已經來到了他的左後方。
隨著奧康持續向著左邊變道，反應過來奧康在向自己壓迫過來的博塔斯自然是選擇向左側躲避。
但是博塔斯的左手就是阿爾本，他已經躲無可躲了。
本來博塔斯作為頂級車手之一，也在一個極限的位置沒有繼續向著左側的阿爾本擠壓了，但是隨著右側奧康的繼續擠壓。
阿爾本就被奧康的隔山打牛撞到了。
這次碰撞直接把阿爾本的賽車給撞得跳了起來。
但能成為f1車手的沒有哪個是庸才，就更彆說阿爾本以前還是紅牛的車手。
所以起飛落地之後，阿爾本快速的修正了一下就將自己的車給重新穩定了下來。
並沒有因為賽車失控而引發二次事故。
但是三人的這次連環事故還是帶出了不少的賽車碳纖維碎片，甚至博塔斯身後的倒黴蛋周冠宇賽車還撞到了碳纖維碎片，導致賽車的前鼻翼受損。
雖然看比賽直播的時候，全身都是由碳纖維構成的f1賽車一撞就啪啪落一地的碳纖維碎片。
感覺起來，f1賽車都不是特彆的堅固，反而像是脆脆鯊那樣一碰就碎。
可實際上，碳纖維算是這個世界上，在硬度、韌性、抗拉伸性、延展性這些方麵達到了頂尖的同時，重量還輕，最適合賽車的材料了。
碳纖維這東西其實特彆硬，就像是f1賽車的前鼻翼，直接五六個人站在賽車的前鼻翼上都一點問題都不會有，甚至賽車的前鼻翼都不會出現形變。
之所以在轉播畫麵看起來f1賽車就和脆脆鯊似的，那是因為f1賽車本身巨大的動能作用之下，就算是碳纖維也頂不住這麼大的衝擊力。
這時候也不知道是該說周冠宇運氣好還是運氣差了。
你說他運氣好吧，他的賽車撞到了碳纖維碎片，按照當前周冠宇賽車受損的程度來說，他絕對是要找機會進站更換前鼻翼的。
但你說他運氣差吧，至少碳纖維碎片沒朝他的腦袋去，以當時的速度，如果碳纖維的碎片敲到周冠宇的腦袋上了，儘管周冠宇的頭盔能夠擋住碳纖維碎片帶來的衝擊力傷害，但肯定一個腦震蕩或者輕微腦震蕩是免不了的。
極大概率會退賽。
而也因為這次碰撞，帶出來了大量的碎片，賽道上出現了安全車。
發生了事故的車手在這段時間紛紛選擇進站換胎。
而博塔斯進站換胎的時候，阿羅展現出了法拉利一係車隊的傳統藝能。
因為博塔斯前鼻翼受損，車隊需要給博塔斯更換新的前鼻翼，但是在這個過程之中阿羅車隊的換胎工忘記將博塔斯的賽車用千斤頂先頂起來了，而是直接把博塔斯的前鼻翼當場拆了。
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以至於原本更換前鼻翼和更換兩顆前輪的工作可以同時進行的環節變成了先更換了前鼻翼，再用千斤頂把前鼻翼頂起來才更換了兩個前輪。
一套操作下來總用時超過30秒。
等博塔斯從維修區出來之後，直接落到了隊尾。
不過現在畢竟是安全車帶著，所以就算落到隊尾了，博塔斯重新追上來，也就隻是個時間問題罷了。
但是屋漏偏逢連夜雨，博塔斯才出來沒多久，在隊尾的他在比賽重啟之後被他超越的斯特羅爾給魚雷了。
博塔斯的賽車轉著圈的就又衝出了賽道。
儘管博塔斯又將賽車從賽道外麵重新給帶了回來，但這一次衝出賽道之後，賽車被刮到了底板。
賽車受損嚴重，最終博塔斯還是回到了車隊p房退賽。
與此同時，安全車期間也發生了一件事情，為接下來的抽象畫麵埋下了伏筆。
佩雷茲在比賽起步階段與漢密爾頓發生了一次碰撞，當時fia並沒有給兩位車手什麼處罰，認定這就隻是一次普通的賽道事故。
紅牛在安全車的情況下，將佩雷茲叫進站，想要維修一下佩雷茲的賽車，更換一下前鼻翼之類的。
佩雷茲也知道在安全車的帶領之下，進站自己出來之後大概率會落到隊尾。
但不進站又不行，以當前賽車受損的程度來說，在賽道上堅持到第1個stt的話，佩雷茲也會落到隊尾去。
所以還不如果斷一點，直接跳過中間的步驟。
但是對自己當前位置依舊有留戀的佩雷茲在進站階段就稍微著急了一點。
要知道現在的fia可是出台了處罰規則，起步階段你不能超越前車的後輪，超過了那就是5秒的罰時。
而佩雷茲當時在進站，他根本就沒想那麼多，所以來到維修區入口的時候，他就直接一腳加速，想要在這個進站階段多給自己爭取一點時間上的優勢。
但也因為這一腳的油門，佩雷茲在進入維修區之前超越了他前方的阿隆索半個車身。
賽事乾事這邊第一時間也沒有注意到佩雷茲的違規行為，一直到安全車撤出，比賽重新開始之後都沒有第一時間給出處罰通知。
直到安全車撤出第二圈之後才給出了處罰提示。
而佩雷茲這邊甚至都沒來得及進站接受處罰。
他就在賽道上魚雷了馬格努森。本章完
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