儘管練習賽與排位賽中間有墊賽，但是卡塔爾當地的風沙真的太大了，短短一個多小時的時間沒有去賽道上，回來一看，賽道上原本乾淨的行車線上麵已經被覆蓋了一層黃沙。
也因此，秦淼和老漢用舊的中性胎算是出來跑了一個長距離測試，順便清理了一下賽道。
不然怎麼辦？難道在滿是黃沙的賽道上跑第1個飛行圈？可就算是真的跑了在不乾淨的賽道上，你也刷不出太好的成績，反而還會浪費一套軟胎。
在秦淼的身體力行之下，梅奔上下多少也算是掀起了一股節儉之風，能不浪費的情況下都不會浪費輪胎。
等第二個飛行圈的時候，兩人一個第三一個第九輕輕鬆鬆的就晉級了q2。
至於誰是第三誰是第九？這還用猜嗎？
q1階段因為有中下遊車隊打底，所以各大車隊對這條賽道不熟悉的弱點並沒有暴露出來。
但是等比賽來到了q2，這些弱點就逐漸顯現出來，本應該輕鬆晉級q3的車手在q2都紛紛被淘汰。
例如塞恩斯和佩雷茲。
這倆人就是對比賽的賽道並不熟悉才出現的這樣的問題。
估計也是因為沒有找對相應的賽道調教。
而梅奔的兩位車手則是第四和第六。
他們倆總是那麼驚險又那麼平穩。
然後q3。
一直在排位賽階段唯唯諾諾的客戶車隊終於在q3亮出了他們的獠牙。
皮亞斯特裡和諾裡斯兩人在q3的最後一個飛行圈，擠掉了兩屆世界冠軍秦淼和七屆世界冠軍漢密爾頓，上到了第二和第三。
就在秦淼和老漢都已經接受了這個結果，並且也無奈承認邁凱倫的賽車在這種中高速彎比較多的賽道上要優於14的時候。
fia取銷了兩位邁凱倫車手的成績，因為最後一個飛行圈的時候，他們倆都超出了賽道限製。2
秦淼和老漢戲劇性的成為了第二和第三。
在邁凱倫的兩位車手還在接受采訪的時候，秦淼和老漢就被帶到了采訪鏡頭前麵。
皮亞斯特裡采訪才進行到一半就被通知他的成績被取消，有些尷尬的離開了采訪鏡頭。
就像前麵說的，這個大獎賽周末賽道的路肩是可以壓上去的
但也因此構成了一定的隱患，因為練習時間和次數不夠的原因，你不知道哪些彎道可以更加追求極限一些，而哪些彎道你追求極限多了很容易滑出賽道。
這也算是中東王爺們的傳統藝能了，好大喜功。
王爺們在看了幾場比賽之後，一致認為衝刺賽能夠更多的吸引車迷和觀眾，所以卡塔爾大獎賽正式的第一場比賽並沒有選擇使用比較穩妥的常規大獎賽比賽方式，而是一上來就上馬衝刺賽。
自然會有一些學習能力並沒有那麼突出的f1車手在這麼短的時間之內對這條賽道的了解不那麼充分了。
在這樣的前提之下，在賽道上比賽自然會容易出現意外。
也因為這些意外，構成了此時轉播鏡頭之中的尷尬畫麵。
秦淼和老漢兩人就這麼稀裡糊塗的上台拿到了第二和第三。
知道這個消息的時候，秦淼和老漢兩人是麵麵相覷不知所措，但排名更靠前了無論怎麼說都算是好事，所以兩人懵逼了一會之後也就釋然了。
笑著接受了這一切。
這場排位賽的排名情況如下
1維斯塔潘（1:23778）
2秦淼
3漢密爾頓
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4阿隆索
5勒克萊爾
6皮亞斯特裡
7加斯利
8奧康
9博塔斯
10諾裡斯
從這場比賽排位賽階段的排名就能夠看出來，能在準備不充分的情況下拿到好名次的，除了看賽車的性能之外，更多的還是看車手自己本身的比賽經驗和駕駛能力。
前三名就不說了，這三人都是世界冠軍的底子，隻要給他們一台有競爭力的賽車，他們就能還你一個世界冠軍。
主要是看頭哥，他能在這場比賽壓老四一頭就是最好的證明。
隻不過正賽階段，經過一場衝刺排位賽以及衝刺賽的熟悉之後，其他車手肯定也逐漸掌握了這條賽道的技巧，到時候賽車競爭力已經不行了的阿斯頓馬丁會讓頭哥在賽道上被人超多少次，秦淼都不敢想。
不過正賽都是周日的事情了，接下來秦淼他們需要考慮的是周六的衝刺賽排位賽和衝刺賽。
經過了一場排位賽，秦淼也發現了這套調教在極限駕駛時候的一些小問題，在宵禁之前秦淼重新優化了一下自己當前使用的這套調教設置，準備留到明天正賽階段使用。
第二天，周六，今天舉行的是衝刺賽排位賽以及衝刺賽。
衝刺賽排位賽階段，秦淼和老漢兩人都十分平穩的上到了sq3。
不過比賽嘛，賽道上總要出現些意外的，就連穩定如秦淼也不能例外。
sq3的第1個飛行圈，秦淼的第一計時段和第二記時段都是紫色，但是第三記時段在t16走大了一點點，雖然秦淼將車給控回來了，但是因為推得太著急了，所以秦淼的四輪出白線了。
也因此秦淼的成績直接被取消。
如果換成葉一飛這樣的新手，第一個飛行圈的成績被取消之後，多少肯定還是會有些緊張的，嚴重一點的甚至還會影響接下來在比賽之中的心態，導致自己的發揮不好。
但秦淼這樣的老登就沒有這方麵的擔憂了，第1個飛行圈結束，回到車隊p房之後，秦淼甚至還能有說有笑的在車隊tr之中與弗蘭奇他們扯一會犢子。
最後一個飛行圈，秦淼也向世人證明了，為什麼法拉利會花這麼大的價錢來挖自己。
秦淼直接三段紫，跑得比他第一個飛行圈都要激進，但卻並沒有失誤，最終順利來到了杆位。
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