而這場比賽秦淼的主要對手，維斯塔潘最後的一圈跑得不是很好，第二和第三計時段刷黃，最終隻拿到了第一個第五。
其實整個衝刺排位賽階段，維斯塔潘的表現都不能算是太好，甚至不隻是維斯塔潘，佩雷茲在今天這場比賽的表現也不是很好。
梅奔的策略組很快就得出了紅牛出現這種情況的原因。
紅牛的給兩台賽車做的調教大概率隻適配晚上賽道溫度降低之後的賽道狀態。
而衝刺賽之前的衝刺排位賽舉辦時間是在下午。
雖然此時太陽已經西斜，但是賽道溫度依舊很高。
要知道就算是熱熔胎也是有一個最合適的工作溫度區間的。
溫度高了或者溫度低了都會影響輪胎的工作狀態。
而在這樣超高溫的賽道環境裡，紅牛賽車的機械抓地力可能會比較差。
而梅奔的兩台賽車雖然也遇到了同樣的問題，但是兩位梅奔車手用了一個賽季的時間差不多已經適應了14這台車在賽道上的特性。
所以跑起來的時候，超高溫賽道帶來的機械抓地力下降影響不到兩位車手的表現。
最終衝刺排位賽階段的排名如下
1秦淼（1:23995）
2皮亞斯特裡
3漢密爾頓
4諾裡斯
5維斯塔潘
6塞恩斯
7勒克萊爾
8霍肯伯格
9佩雷茲
10阿隆索
衝刺賽的正賽階段在晚上，也算是回到了紅牛的舒適區。
這場比賽前四名都是軟胎起步，維斯塔潘用的中性胎。
秦淼在杆位，想必不用多說，光是看到秦淼的杆位起步，很多對秦淼了解比較深的車迷就已經知道了這場衝刺賽的冠軍會是誰了。
那些菠菜網站上，秦淼這場比賽奪冠的賠率低得可憐，但依舊有不少人對此趨之若鶩，因為所有人都知道，以此時14的性能和秦淼的單圈速度，這場比賽除非秦淼起步階段就被身後的皮亞斯特裡或者漢密爾頓給魚雷了，不然這場比賽秦淼沒理由不拿下冠軍。
起步之後的秦淼就穩住了自己的位置，接下來使用軟胎的秦淼就開始快速帶開與身後漢密爾頓之間的時間差距。
在這條賽道上，秦淼的單圈速度要比老漢快02秒。
原因是什麼老漢也問過秦淼，但是秦淼自己也不知道為什麼。
衝刺賽的前10圈，主要基調就是秦淼在前方快速的拉開與後方車手之間的時間差距，而後方的維斯塔潘則是在等待drs打開的同時不斷超越前方的車手。
其實維斯塔潘的起步階段的反應速度要比臟側起步的諾裡斯要更快。
但問題是，諾裡斯起步的時候用的是軟胎，就算維斯塔潘的起步更快，等進入了彎道之後，諾裡斯還是靠著自己賽車軟胎帶來的巨大抓地力優勢，在內線超越了維斯塔潘。
等到第三圈，賽會打開了drs之後，賽道上的維斯塔潘才開始在賽道上砍瓜切菜。
紐維確實不負空氣動力學大師的美譽，他設計出來的rb19逆天的drs效率讓梅奔的埃利奧特十分眼熱。
如果能讓14擁有如此恐怖的drs效率，就算是在摩納哥梅奔也不是沒有與紅牛的一戰之力。
等比賽來到第十圈末尾的時候，秦淼與後麵的漢密爾頓之間已經有了31秒的時間差距。
而此時老漢身後的車手已經從皮亞斯特裡換成了維斯塔潘。
並且以此時老漢的軟胎耐久性來說，老漢被維斯塔潘拿下也就這兩三圈的事情了。
但是第11圈的時候，賽道上出現了意外。
佩雷茲、奧康、霍肯伯格三車並排入彎。
誰也沒讓誰。
要知道在f1的賽場上，雙車並排入彎那叫輪對輪，算是一種很精采的攻防形式。
這樣的狀態之下，兩台車的車手都會將自己的主要注意力放在自己旁邊的那台車上麵。
在這樣的情況下，除非車手上頭，不然正在賽道上纏鬥的兩人是很難相互之間發生什麼意外的。
但三車並排就不同了，你一個人需要注意兩台車，還得在賽道上跑比賽，控製賽車入彎出彎之類的。
在這樣的前提之下，車手與車手之間很容易就會發生碰撞。
而且這樣的狀態下，一旦發生碰撞，最慘的就是兩邊的車手，而不是中間被夾三明治的車手。
因為中間的車知道自己被夾三明治了，肯定會減速，而f1賽車因為頭枕的原因，坐在車裡的車手視野並不會太好。
兩邊的車手並不知道中間的那一台車已經減速了。
就算知道中間那台車已經減速了，他們入彎的時候總不可能一直盯著後視鏡，確定後車與自己之間的位置。
然後這三台車就因為距離的問題，在賽道上發生了碰撞。
當時霍肯伯格被夾在兩台車的中間，發現自己的位置很危險之後，霍肯伯格第一時間就嘗試減速，企圖脫離被夾三明治的命運。
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他可不想留在兩位車手的中間和他們爆了。
但與此同時，內線的奧康發現霍肯伯格減速之後，就向著外線靠近，企圖獲得更多的入彎空間，以便自己的入彎速度更快。
但是他錯誤的預估了霍肯伯格的減速程度。
在霍肯伯格還與奧康輪對輪的狀態下，奧康依舊還在向著內線擠壓，以至於霍肯伯格最後實在沒地方躲了。
兩人就因此在賽道上發生了碰撞。
碰撞過後，奧康賽車右後輪的懸掛當場斷裂，賽車尾部向著右側的佩雷茲就甩了過去。
而霍肯伯格與奧康的碰撞是標準的前輪撞後輪。
所以霍肯伯格的賽車其實沒啥太大的事情。
隻是因為那一次碰撞讓賽車有了更多的速度，所以也衝出了賽道，但是與他前麵那兩位相比，霍肯伯格的狀態要好了太多。
而他前麵的兩位車手……