許寧並不需要通讀所有材料，他關注的重點在於原始研發概念以及當初法國團隊和601所在實際操作過程中遇到的具體障礙。
當他翻開總體研發圖，看到那複雜的三段式前緣縫翼構造時，不禁脫口而出“哇塞，竟然是這樣的研發？”
沒錯，這樣的縫翼研發讓許寧有種似曾相識的感覺——不過不是在華夏或法國的飛機上見到過，而是在印度的lca“光輝”戰鬥機上。
這款自1983年起開發直至101novel.com16年才正式服役的無尾大三角翼戰機，其風翼正是采用了類似複雜的三段式結構。
顯然，達索公司在後續工作中完善了這一研發理念，並將其應用於lca項目之中。
在一場關於戰鬥機研發的討論會上，許寧無意間的一句話引發了大家的好奇心。
“常博士，您之前接觸過這樣的研發嗎？”會議室裡有人問。
“沒直接接觸過，隻是有些了解。”許寧連忙澄清。
“這種三段式的前緣風翼，其實更適合那些法國的無尾三角翼戰鬥機。
配合後緣的雙段升降副翼，它們可以在機翼和垂直尾翼之間產生有利的渦流。”
“但我們的殲8ii采用的是傳統的布局，後麵還有一個水平尾翼。
在這種情況下，三段式縫翼不僅不能發揮優勢，還會增加不必要的阻力和重量，所以楊總剛才提到研發太過複雜也是有道理的。”他解釋道。
聽罷，與會者們都點頭讚同。畢竟，當華夏剛開始與達索公司合作時，也就是上世紀80年代中期，國內的航空工業還處於模仿階段。
而到了1996年，大家積累了一些經驗，已經能夠識彆出研發方案中的不足之處。
楊知書起身，從一堆文件中挑出一份較新的研發稿遞給許寧“複雜性隻是其中一個方麵。
自從法國專家離開後，我們試著簡化研發，僅保留外側的兩段縫翼，並將結構改為單段式。
這樣做確實減輕了重量，卻沒能徹底解決副翼與襟翼間的相互影響。”
許寧瀏覽著這份標有1990年日期的文檔，心中對問題有了大致的把握。
儘管前緣縫翼技術曆史悠久，但研發者們往往更注重縫翼的尺寸和位置，而非真正起效的那個‘縫隙’本身。
經過半小時的研究，他跳過了複雜的計算部分，直接在風洞測試的數據中找到了關鍵信息。
“楊總，我相信我能搞定這個風翼研發！”他說著，將文件歸位，轉頭看著楊知書。
“可是，光靠我們601研究所的力量可能還不夠。”他補充道。
“連601所都辦不到？”旁邊的柳明驚訝不已。
“確實如此。根據這份文檔，我們可以歸納出幾個關鍵挑戰。”
說著，許寧走向黑板，拿起粉筆，在乾淨的一麵寫下
“首先，對於擁有大偏角襟翼的多段翼型來說，即便是在低速飛行條件下，前緣上部也可能出現局部超音速流動；