這讓他稍微遲疑了幾秒。儘管麵臨高速飛行中的故障，長期的訓練使林光耀保持了冷靜，他準確報告了現狀，並開始思考解決辦法。
幾乎出於本能，他慢慢減小了油門，調整飛機姿勢向左轉下降，對準了機場跑道的方向。
試飛的目的之一就是準確找出發動機的真實極限。發動機的實際性能由其臨界值決定，而這個值直接反映了發動機的質量。
例如，tf30發動機在f111戰鬥機上表現出色，但在f14上卻成了噩夢。
對於某些不穩定的發動機型號，如tf30或早期的f100，其理論性能幾乎不能作為參考。
當液壓係統失效時，控製飛機變得極其困難，不過放下起落架至少能確保一旦著陸就能安全。
不過，有發動機溫度異常的警告聲讓林光耀打消了空中重啟的想法。
“液壓係統出了問題，但起落架已經放下。”他向塔台彙報，對方的聲音聽起來也鬆了一口氣。
林光耀在駕駛艙內輕輕舒了口氣，慢慢將節流閥拉回，將飛機的速度平穩降至11馬赫。
每一次心跳在這緊張時刻都顯得格外漫長。在這種緊急情況下即使是飛行員選擇跳傘求生，也是不會受到責備的。
但作為一位經驗豐富的試飛員，林光耀不願輕易放棄。
他的目標是通過這次試飛，教會戰鬥機飛行員如何保持飛機的最佳狀態，減少意外發生。
如果僅僅是普通的發動機空中熄火，以他現在的速度，利用氣流重新啟動發動機並非不可能。
“即將開始側滑。”林光耀深呼吸一口，對塔台說。
這期間，他發現隨著慢慢減少對右發動機的供油，其溫度開始下降。
憑借現有的高度，如果處理得當，返回機場降落是有希望的。
隨後，他小心翼翼地調整著駕駛杆和踏板，使飛機緩慢進入側滑狀態。
他知道，不同的飛機即使裝備相同的發動機，其表現也可能大相徑庭。隨著操作難度的增加，發動機故障的風險也隨之升高。
在01號原型機的駕駛艙內，林光耀輕輕推動油門，目光緊盯著hud上的飛行速度，直到它平穩地超過了18馬赫。
在接下來的十幾秒裡，01號驗證機在林光耀的操作下，成功保持了側滑飛行，最終平穩地恢複了正常姿態。
“明白，準備返航。”林光耀回應塔台。
此時，塔台已經為可能的緊急情況做好了準備，包括設置攔阻網、準備消防車和救護車等。這次試飛中最危險的部分已經過去。
儘管如此，林光耀仍然決定嘗試一切可能，不讓這次試飛以失敗告終。
畢竟，對於那些性能穩定的發動機而言，如f110或f404，它們在極端條件下的表現差異並不會太大。
但無論怎樣，這次經曆都將成為後續試飛的重要參考。
"收到，開始偏航機動試飛。"
正當大家都以為一切順利時，他突然聽到右邊傳來“砰”的一聲巨響，緊接著右發動機轉速迅速下降，飛機也開始劇烈震動。
顯然，這台發動機已經無法重啟了。
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