觀眾席上爆發出一陣熱烈的掌聲,但很快被一位長者揮手製止了。
“請大家安靜,不要打擾技術團隊。”
指揮室內再次恢複了寧靜。
“發動機狀況如何?”
試飛指揮員的聲音略顯緊張。他曾是一名經驗豐富的試飛員,在因年齡限製停飛前參與過殲8b型號的測試飛行,深知保持推力穩定的重要性。
剛才的加速過程太迅速了。
“報告指揮塔,我已經突破音速,現在高度米,發動機各項指標均表現良好。”
付正國的聲音沉穩中帶著掩飾不住的激動“飛機響應更加靈敏,而且在這個高度下推力更強,速度提升非常快!”
儘管每次試飛前都會進行詳儘的簡報會來介紹飛機的各項理論參數,但是實際操作與模擬結果往往存在差異,很多性能難以通過數據準確描述。
因此,試飛員的信息總是超出大多數人的預期。
正當大家還在消化這一消息時,04號原型機已經達到了新的裡程碑。
“當前高度米,指示空速1850公裡小時。”
這意味著它已經超過了15倍音速。
雖然整個試飛過程中地麵雷達都在追蹤,但它隻能地速數據;對於非行員來說,更重要的是空速。
因此,通常情況下,飛行員的報告被視為最準確的信息來源。
在更先進的試飛係統中,地麵可以實時監測到更多細節,但在當時,詳細的飛行數據需要等到飛機安全返回後才能獲取。
此時此刻,付正國駕駛著飛機快速攀升,速度表上的數字已經達到2480公裡小時,並且還在迅速增長。
這架飛機之前也達到過類似的速度,但那時想要進一步加速變得極其困難。
“高度米,指示空速2590公裡小時。”
這個成績等同於老式殲8戰鬥機的最大理論升限和速度。
在任何一架飛機上,速度和高度這兩個指標都無法同時達到極限。04號原型機顯然還有很大的潛力未被挖掘。
“請求繼續試飛!”
付正國終於感受到了真正的截擊機性能。
這個要求讓塔台指揮員遲疑了片刻。雖然這次飛行不是正式的首飛,但畢竟剛換裝了全新的動力係統,目的是測試渦噴14發動機在實際飛行中的表現。
按理說,首次飛行不應該過於激進,更何況還有領導在場監督。
目前飛機已經達到了兩萬米的高度,以22馬赫的速度飛行,這已經超出了原定計劃。
根據付正國的反饋,當前狀態對於這架飛機來說遠非極限;而且之前的地麵及空中測試也表明,確實存在進一步探索的空間。
短暫思考後,指揮員看向身後的楊知書與許寧尋求意見。
“先檢查一下當前條件下飛機各係統的運行狀況。”
楊知書建議道,特彆強調了發動機供電穩定性的重要性。
戰鬥機需要大量電能來支持其功能,在極限狀態下,如果發動機供電不足,則可能影響整體性能。
這個問題直到許寧重生時都困擾著f35戰鬥機。因此,若供電穩定,說明發動機工作良好。