他停頓了一下，繼續說道“即使數據有些誇大，但我覺得展板上的性能指標很可能接近真實情況。”
波戈相關掉了電視，回到沙發坐下“他們今天的小伎倆讓這架飛機看起來和我們的蘇27一樣靈活，搶了不少風頭。”
“按計劃，明天還有一場飛行展示，原本打算重複今天的表演。
但現在，我們必須準備一些新的東西來吸引眼球。”
對於波戈相和他的團隊來說，蘇2730係列是未來出口創收的關鍵，不容許被一架較舊的機型搶走關注。
“你們有什麼建議嗎？”
謝爾蓋·洛茲科，來自伊留申研發局，眼中閃過一絲光芒，他問道。
“如果隻是為了展示機動性，我們可以隻用單座型蘇30進行輕油表演。”
但他緊接著提出了一個更吸引人的想法。
儘管伊留申公司此行主要是為了保障航展順利進行，並未帶來任何參展機型，但他們也渴望在這個平台上有所作為。
尤其是看到蘇霍伊和米裡通過與華夏的合作重新煥發活力後，伊留申感到既羨慕又焦急。
伊留申麵臨著獨特的問題——其主打產品伊爾76的生產線位於烏克斯坦的塔什乾，而非俄易斯境內。
這種情況下，他們急需找到一種方式來證明自己的價值，特彆是在華夏這個重要市場上。
於是，洛茲科開始構思一個既能展現公司實力，又能巧妙避開當前困境的新策略。
曾經，當大家還是一個國家的時候，研發工作集中在莫思可，而塔什乾負責製造，這樣的安排有助於推動偏遠地區的工業發展。
然而，時過境遷，情況發生了變化。
蘇連解體後，中亞各國的經濟狀況遠不如俄易斯，如果繼續讓塔什乾的工廠閒置下去，不出幾年，生產新型伊爾76運輸機的能力可能就會徹底喪失。
雪上加霜的是，今年早些時候，烏克斯坦與北約簽訂了《單獨夥伴關係計劃》，這使得莫思可方麵感到不安。
因此，為了確保生產能力，伊留申公司決定在烏裡揚諾夫斯克的航星sp工廠建立新的伊爾76裝配線，並遷移塔什乾的技術工人。
這一轉移不僅需要時間，也需要大量資金。最理想的方案是找到一位大客戶，購買十幾架或更多的新伊爾76。
這樣做既能維持塔什乾工人的就業，也能為新生產線的建設籌集必要的資金。
但有一個難題伊爾76實在是太成功了。
作為一款戰略運輸機，它幾乎具備戰術運輸機的低起降要求，甚至可以在未鋪設的跑道上操作。
這意味著它擁有c141級彆的載重能力和c130的使用靈活性及成本效益。
正因為如此，伊爾76總計生產了超過850架，這個數量超過了全球所有其他戰略運輸機型號的總和。
如今，俄易斯空軍不再需要這麼多的戰略運輸機，所以伊留申研發局麵臨的最大競爭對手其實是過去的自己——那些在1991年之前生產的飛機。
要突破這一困境，唯一的出路就是推廣新機型。
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