許寧整理好文件，放回桌上，說道“我們不能隻盯著d90這一條路不放。”
見丁誌恒麵無表情，似乎在等待他的分析，許寧繼續道“麥道的技術本就落後於波音，一旦被收購，波音很可能不再投資d係列。
即使波音履行了之前的協議，我們也隻會生產出一批沒有發展前景、商業前途黯淡的飛機。”
d90飛機的關鍵部件和發動機依賴進口，維修也需仰仗漂亮國的技術支持。
這使得我們無法將這些商用飛機轉為軍用，每生產一架幾乎就意味著一次虧損。
丁誌恒聽了許寧的分析，輕輕點頭，並點燃了一支煙
“滬飛已經在這條生產線上投入了近十億的資金，麥道的技術和經驗幫助我們培養了一批專業的工程師和技術工人。
如果現在停止項目，那之前的所有努力和投資就都白費了。”
丁誌恒的擔憂是有道理的。
在上一個時間線中，滬飛確實經曆了數年的掙紮。這次，許寧決心不讓曆史重演。他提出了自參加香洲航展以來一直在思考的想法
“我們現在正在建設自己的航空工業體係，應該研發一款符合我國標準的客機，這樣對未來的民航產業發展更有利。”
放眼全球，有能力獨立開發完整客機的國家隻有少數幾個
漂亮國、歐盟、巴西和俄易斯。漂亮國和歐盟主導著全球民航市場，不太可能接受按照華夏標準生產的飛機。
至於巴西，其航空製造業主要依附於漂亮國，缺乏真正的自主性。
提到巴西時，丁誌恒感慨地說“其實，在80年代後期與麥道合作發展民用航空工業時，我們的目標就是追趕巴西。”
“原來是這樣。”
這句話讓許寧恍然大悟。它解釋了很多他一直不解的問題。
巴西航空工業公司（e
aer）從貼牌生產起步，通過合作開發逐漸融入歐美航空工業體係，最終成為行業巨頭。
考慮到這是第三世界國家在民航工業領域內唯一成功的案例，這條道路顯得非常有吸引力。
然而，今天巴西航空工業公司的成功更多是國際資本運作的結果，而非巴西本土的發展成就。
除了名字外，這家公司與巴西的關係微乎其微，大部分工作崗位也不在國內。
曾經，一些人認為跟隨在歐美之後、享受他們留下的殘羹冷炙也未嘗不可，就像巴西那樣。
但丁誌恒深吸了一口煙，緩緩吐出煙霧，說道
“沒過多久，漂亮國人就露出了他們的真麵目——不僅不讓我們喝湯，連舔碗的機會都不給。”
他的話語中滿是無奈和憤慨
“遺憾的是，有些人要麼是真沒看明白，要麼是裝糊塗，在這關鍵問題上拖延了將近十年。”
辦公室裡的氣氛突然變得沉重。
“這也是難以避免的。”許寧補充道。
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