越是困難，反倒越發激發了馬俊的鬥誌。他在當地找到了一座鐵礦，乾脆把鋼鐵廠也建起來了，又從阿乾鋼鐵那邊挖了幾名技師，倒也搞的像模像樣。
起碼煉油廠的那些裝備都是自個兒造的，這其中也有總山和斯力加派人給予支持。再怎麼說，總山也有西遼石油一半的股份，總不好撒手不管。
隨著石油越開采越多，馬俊再也無法忍耐，乾脆和那些采油的小公司合計，咱們自己修條公路。
馬俊手裡有一批廉價勞工，瀝青、砂石這些都不缺，隻要能修條公路到玉門，就可以把煉出來的油料納入斯力加的銷售體係。
算來算去，再怎麼省，公裡建設成本也要超過300元。比鐵路便宜很多，但土門堡距離玉門有1300多公裡，總預算超過40萬元！
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根本不是他們這幾家小公司能承擔的起的。
思前想後，馬俊還是給周鐵寫信，想問問人家斯力加能不能參與此事，最好能多拉幾家誌同道合的公司。
可玉門除了林業局有征服大漠的野心，其餘人對絲綢之路表示興趣不大。
好在周鐵回信說了，這是好事，你們不妨拿個章程，需要出錢就出錢，需要出力就出力，他絕無二話，全力支持就是。
感動之餘，馬俊與合夥人深入研討，發現眾籌修路會有很多問題。
比較關鍵的一點是，修路是需要占用土地的，塞國的土地是王室的，可這塞外的土地它沒主啊。
現在占了就占了，可以後怎麼個說法呢？
這些年塞國建的公路並不多，朝廷是把公路當作公共事業，基本都是戶部出資，由城投建負責實施。
公路占的土地從王室資產剝離出來，掛在戶部名下，屬於國資。
這幾年的財政預算猛猛偏向教育，公路這塊沒有專業部門管理，也就沒人張羅。馬俊他們打算以企業的名義修築公路，自無先例可循。
所以馬俊隻好給劉學勤寫信求助。
也算是風雲際會，這邊音迅車行的汽車事業本就以貨運車輛為先導，正與公路事業緊密相關。
劉學勤對此事非常重視，進行了一番深入思考，並召集內閣成員麻德茂、韓硼、關途、劉廌等人反複研討。
最後決定應該成立交通部，統管鐵路、公路、航運等交通事業。
本著誰出主意誰乾活的原則，火線提拔馬俊出任交通部部長。至於西遼石油，則由馬家推舉一人接替就行。
馬俊當土皇帝正歡實，接到吏部的任命也有些懵，但這種事又不容拒絕。隻好將西遼石油交給自己的堂弟馬鐸，包買驢的兒子包小驢也已經退役，被他叫來做副總。
總山這邊也派了一名副總，總算是把西遼石油當成一件事來抓。
也是由於這個契機，劉學勤考慮是該往西域進一步的時機了。
對於土玉（土門堡至玉門）公路，最終決定由西遼石油、斯力加煉油、音迅車行等三家企業牽頭投資，其中西遼石油主要勞工與原材料（瀝青為主）。
由三家共同出資成立一家公路公司，負責道路修築、管理、養護及收費等。由於暫時可能不涉及對外部車輛收費，所以這家公路公司又類似一家物業管理公司。
考慮到未來可能需要借助這條公路，用於軍事目的，所以交通部未來的預算中，需要考慮對國內的私營公路公司予以補貼。
而作為專業的運營公司，私營公路、鐵路公司需要向交通部申請特許經營牌照。
這個方案也無法麵麵俱到，但是有了個樣板，在一些商貿往來密集的城市之間，私營或者公私合營的公路項目，突然出現爆發式的增長。
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