101novel.com15年1月，新的一年開始，工信部電車相關的部門眼看著時間臨近農曆新年，卻完全高興不起來。
各部委開展專項調查已經一個半月了，已經有了一些階段性成果，發覺全國各地的騙補車企也是爭奇鬥豔，各出奇招。
有牌照但是沒車的，有車但是沒有三電的，申報情況與實際不符的，相關企業直接閒置的，還有讓用戶買了乾脆不用的。
隻有你想不到，沒有他們做不出。
調查了還不到兩個月的時間，就已經抓出了違規車企接近一百家，人已經徹底麻掉了。
好在，絕大多數企業騙是騙了沒錯，但隻騙了一點點。畢竟也不是人人都有康迪和吉姆西那麼大的膽子。
許多車企屬於是車輛在造，不過造得實在有些慢了，為了不返還補貼，提前辦理了行駛證件。
情節有輕有重，總體不算太過分，罰完這一輪之後，以後的補貼政策和製度也需要相應升級。
部委計劃是推出監控平台，要求車輛實時上傳裡程數據，得要跑夠足夠的距離才給補貼。
“去其糟粕，取其精華，這才是產業要發展的正道啊。”看到各部委追查結果以及新政策調整，孟繁岐還是比較放心的。
補貼不提高門檻，國內隻會一直盛產各種低技術水平的老頭樂，劣幣驅逐良幣。
在這樣的趨勢和環境之下，引入外資也不僅僅是孟繁岐個人的想法，國家方麵其實也已經有了這方麵考慮。
畢竟在當年引入蘋果產業鏈的時候，就已經嘗到了甜頭。
蘋果產業鏈將華國消費電子零配件行業帶到了一個全新的高度，後麵幾大國產手機巨頭們確實受益於蘋果技術外溢，並逐步找到了自己的核心競爭力。
如今，利用特斯拉試圖再造當年蘋果產業鏈的輝煌，的確是明智之舉。
“並且，特斯拉進場是一石三鳥，於國家，於特斯拉，於我都是一件好事。”考慮到目前的情況，國家需要特斯拉的品牌和名氣，特斯拉自己也有很大的問題，需要華國【豐富的人力資源】來降低成本，提升產量。
合作一事，兩邊是互利共贏。
兩邊既然都賺了，在特斯拉與國內電車領域均有不少投資的孟繁岐自然也是大賺特賺。
“你想把特斯拉往國內引入，就不怕到時候把國內的錢全賺走嘛？又變成當年油車的經典合資模式了。”最近孟繁岐在租處錄製closeai的第一批課程，閒暇時候大家也會聊到這次國內電車方麵的事情。
出於正常的民族情懷，唐璜和韓辭自然是支持國內車企的，希望祖國可以發展起來。、
特斯拉101novel.com12年就早早發布了s，其電車實力對行業的衝擊非常驚人，在三電技術的水平上是非常恐怖的高水平。
在這樣的壓力之下，兩人非常擔心國內企業的生存問題。
“這個你們不用擔心，馬斯克現在的關注點其實已經有點跑偏了。比起三電技術方麵上的基礎設施，他似乎更加鐘愛將全自動駕駛技術。”
世人都知曉馬斯克與特斯拉，但其實特斯拉並非馬斯克創辦的，在擠兌走原本的創始人後，馬斯克有許多驚人之舉，但也有利有弊。
他帶火了電車的概念不假，但在自動駕駛這件事情上的確有些投入過多了。
總有一個非常遠大的夢想，想要把自動駕駛一步做到位，不到完全智能駕車的地步誓不罷休。
以前世ai發展的進度，馬斯克都要死磕這個全自動駕駛，現在ai的發展速度更快幾年，馬斯克的執念也就更深了。
當然了，孟繁岐對於自動駕駛的判斷也僅僅隻到101novel.com23年，特斯拉接近十年的自動駕駛之路，仍舊隻能做輔助駕駛之用途。
完全自駕，不僅技術不允許，法律和輿論很顯然也容不下這種做法。
馬斯克吹噓和承諾的高級自駕智能，每年都在跳票，始終看不到完成的希望。
“或許26年，28年，乃至30年，真的能讓他做出完全自動駕駛呢？”馬斯克連火箭都能做，或許這件事還真有一點可能，不過以孟繁岐在23年一個普通從業者的視角來看，希望還是不大。
不僅時間上需要更久，在技術上可能也需要非常專注。
19年到21年，特斯拉突破萬億，大出風頭，但馬斯克要玩的東西實在太多了。
炒幣，買推特，參與美國zz，發射火箭。
對比一直埋頭專注電車和電池領域的寧德和byd，自然顯得不夠專注。
等到末期，就連特斯拉的電池也開始采用寧德的磷酸鐵鋰，搞得那個男人在23年第二次參選大統領的時候甚至開始經常有反對電車事業的言論。
“我們美國有那麼多的石油資源，為什麼還要發展電車？”
“我們買了華國太多的電池，他們在偷走我們的工作！”
言論稍顯反智了一些，那個男人當然知曉新能源車的大趨勢，如此發言，隻是為了選票和崗位。
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不過同時的確也能反映出一些問題，那就是先發者特斯拉似乎的確遭遇了一些路線上的問題。
孟繁岐也不大懂具體的技術細節，但至少在電池技術上，國產企業是完成了反超。
101novel.com23年的尚海車展上，更是推出了仰望係列車型，在行業中的地位舉足輕重。
至於銷量，也早就追趕了上來。
“這便是世界第一工業大國的含金量了，在特斯拉破萬億的道路上，尚海超級工廠的重要性是毋庸置疑的。至於後續特斯拉的進展不夠快，也跟其餘超級工廠拉了大胯有脫不開的關係。”
孟繁岐準備牽頭促進特斯拉在尚海興建超級工廠，最近和馬斯克聊過幾次，他非常意動。
因為特斯拉如今最大的危機就是產能。
隻可惜，即便這個超級工廠再成功，馬斯克也不可能繼續在燕京又或者是其他華國城市興建第二第三個超級工廠。
這倒不是他不想，以尚海超級工廠的實際效益和輸出來看，馬斯克肯定是非常滿意的。
不能全部壓注華國，這是國際關係決定的，如果全副身家壓進來，到時候美國一個政策，馬斯克可能就直接完蛋了。
至於其餘位置的選擇，馬斯克的算盤打得很響，直接在德國興建，插入歐洲腹地。
結果兩個新廠，柏林加德州，一對大聰明硬是搞了三年，還沒有尚海這邊一年的進展快。
尤其是德國工廠，當時興建的時候需要鏟掉一片森林，而森林裡有一種蛇。
愛蛇人士就去鬨事，說哎呀要保護動物，必須等到蛇冬眠睡醒了才能鏟掉。
同時還遭遇了德國工會的阻礙，耽擱了柏林工廠的工期。
如此辦事，當然是一坨稀爛。
並且德國雖然是油車底蘊深厚的工業強國，但實際上缺乏成體係的電動汽車產業鏈。
德國引入特斯拉的目的其實跟華國一樣，都是希望利用特斯拉帶來鯰魚效應，促進德國電動汽車產業鏈的發展。
不過與華國拉胯的油車不同的是，德國的傳統燃油車勢力實在太強大了，特斯拉勢單力孤，賣的不夠多，配套產業鏈自然也就上不去。