要想富，先修路。
這個說法對原始社會來說也足夠有效。
在確定好明年的耕種區和畜牧的位置後，張洪又規劃起了熊部落範圍內的道路鋪設。
所謂這世界上本沒有路的，走的多了，也就成了路。現在熊部落前往各處，都是沿著族人經常行走、踩踏形成的羊腸小道，這些小路有的被掩蓋在草叢裡，有的要穿過一些樹林，但無一例外，這些小路要比直接穿越草叢和樹林要方便一點，僅限於行人，再大一點的話，就無法通行了。
有道路連接居住區、畜牧區、耕種區和漁獵區等功能區域的話，不僅能提高族人在這個區域的運輸速度，還能提升運輸量。
以秋天采集粟為例，當時發現粟的地方離部落居住區，也就是2個多小時的步行距離，大概在78公裡，而運送不到500多斤的粟，部落的一半人出動，居然還花了兩天的時間才將整片粟田給收割完成。
當時如果有了一條哪怕是一米寬平整的道路，那行進速度肯定能再快很多，而且運載量也會提升。
張洪的計劃是先鋪設一條從居住區通往未來耕種區的道路，整條路長大概3公裡，自北向南，從部落山洞的位置一直向南延伸出去。
修建這條道路也不算簡單，需要將道路沿途的雜草、亂石清理掉，再挖開地表，填充石子和礦渣做成地基。
道路修成後，將會把很多原本需要繞路的地方給拉直，部落成員就不用穿過灌木叢和溪流，往來至少能節約1個小時的時間。而且如果條件允許下，可以視情況再修幾條延伸至其他部落的道路，方便與其他部落的交流，同時加強部落間的貿易往來。
至於提高運載量，在還沒有掌握畜力的時候，最方便的就是車了。張洪已經在嘗試製作輪子，隻要輪子造出來，車也不是什麼問題。屆時，隻要在小溪上搭一座橋，那麼通行的速度就會大大加快。
得益於部落掌握的初級冶煉技術，在鐵礦石和煤礦充足的情況下，熊山等5名族人已經“轉職”成了固定的煉鐵人員，並且成立了鐵匠鋪。
除非情況緊急，他們已經不需要再像以前一樣參與狩獵。
而鐵錘、鐵砧等工具的出現，讓部落高爐產出的生鐵，經過鍛打、淬火之後，生產出來的鐵器質量也有很大的提升。
鐵製工具的進步，又反過來推著木材加工工藝的進步，這就讓張洪安排了樹杈等幾名族人搖身一變成木匠，能夠製作一些簡單的木製工具和生活用品。
由於剛剛起步，部落現在能用的木匠工具僅僅限於斧頭、鋸子、刨子和鑿子，偶爾會製作一些釘子，但有了這些基本工具，部落的木製用品也在逐漸變多。
比如桌子，就是四條木棍撐著一塊木板，但製作好之後，它的用處就慢慢地在部落裡體現了出來。現在張洪和巫的房間裡，炕上會放著一張矮桌作為茶幾，而房間裡會放著一張更大的桌子和幾把椅子，其他族人很是羨慕，經常找借口去他們房間裡體驗一下這些家具。
張洪悶在房間裡也有十來天的時間了，除了吃飯，幾乎每天都會往熊山和樹杈那邊跑，他需要他們兩個配合著，把木桶和車輪給製作出來。木桶的理論其實很簡單，就是將十幾塊木板圍成一圈，再在底部安裝上桶底。
但原理簡單，動起手做起來卻十分困難。幸好有了鋸子和刨子，讓加工平整的板材不再是奢望，再加上張洪這幾天搗鼓出來的墨鬥和尺子，方便了在木板上進行尺規作業，畫出來的圓和規則圖形也更標準。
經過這些天的努力，木桶所需要的木板已經做好，而桶底也提前做了出來，隻不過漏水的問題仍然需要解決。
來到木工坊，樹杈在木桶周圍，用花費眾多精力打造出來的鐵圈把桶一箍，裝上桶底，一倒入水，水就從桶身、桶底等縫隙處流了出來。換句話說就是桶密封性太差。
為了解決這個問題，張洪先將桶底給確定下來，然後用他那並不精通的數學給大致算了一下每片木板的尺寸；接著，在每片木板的長邊兩側，一邊用刀削出凹槽，另一邊削出凸起，兩塊木板能夠拚接到一起相互咬合；在所有木板咬合後，在每個縫隙裡，還用浸了動物油脂的麻線和草木灰混合在一起，填充到縫隙中；
最後就是用繩子將整個桶身捆紮起來，防止開裂。經過這樣處理的桶，已經能夠用於提水、存水，隻不過用沒多久，就需要晾乾、在接口和縫隙處再次進行密封。
而車輪，製作起來就稍微複雜一些了。
首先是車輪主體的製造，張洪原本想著直接割一塊圓形的木板作為車輪，但這種輪子，要是小一點還好說，超過一定的尺寸，就很容易因為材質的原因開裂、斷開；
第二就是車軸的部分，這裡是整個車輪的核心位置，要是將車軸一端直接固定在車輪上，那車身就不能放太多東西，而且需要刻一個凹口，用於固定車軸不亂跑；而要是軸不動，就隻有車輪動，那在車軸與車輪的接口處，就得有個軸承。
本小章還未完，請點擊下一頁後麵精彩內容！
在古代，車輪的結構大致為輞、轂、輻三部分組成。輞就是車輪的外圓，類似於現在的外胎，轂就是車輪中心的原木，起固定支撐作用，輻就是車輪輞與轂之間連接的木棍了。有了這個基本的認識，那輪子怎麼做也就有了大致的方法。
張洪選取了幾株鬆木，截取了其中的一段，長約30厘米，直徑在15公分，先是用斧頭將樹皮給去掉，然後用自製的圓規在這段樹木兩端畫一個圈，隨後用斧頭和小刀將圈外的木質給砍掉，並用石頭進行打磨；
接下來就是在這段木頭上鑽孔了，需要鑽一個直徑5公分的圓孔並且貫通，用於安放車軸，這裡就稍微麻煩一些，需要用鑿子一點點地修，稍有不慎，就有可能導致內圓和外圓不是一個圓心，這樣做出來的輪子，就會有很大的顛簸，影響輪子的使用壽命；
鑿好孔之後，還需要對這個孔進行打磨，這個時候就需要將燒紅的鐵棍放到這個孔裡，用高溫將裡麵碳化，再用木棍將裡麵給打磨平整、光滑；接下來就是在車轂外麵鑿上一個個方形的小孔，用於插入輻條，輻條長40公分，兩端各削了一個長方形的插頭，用於插入車轂和車輞，車輞是一段一段的弧形木頭，在製作這個之前，張洪還用自製的圓規——一根細鐵錐為圓心，麻繩為半徑——畫了一個直徑在100公分的圓，並且將這個圓平均切割成了8份，將其中一份直接畫在一塊薄木板上，再將這塊薄木板其餘的部分去掉，稍加打磨，就得到了一個標準件，就是一個輪子外側車輞的八分之一，接著再按照同樣的辦法製作額外的七份車輪，並且在每個車輞上鑽孔，插入車輻條，在車轂的連接下，一個鬆散的車輪就完成了。
為了讓車輪更加結實，在每塊車輞的連接處兩側，還用鐵釘進行了加固，車輪外側，則用裁剪好的獸皮和麻繩進行了包裹，一方麵起到加固車輪的作用，另一方麵就是作為輪胎，作為緩衝。
張洪用一根打磨好的車軸插入到兩個輪子中間，在每個輪子兩側的車軸上還鑽了個小孔，用細鐵棍插上，防止車輪在軸上橫向移動。連接處還用提煉出來的油脂進行了潤滑，當輪子圍繞著車軸在空中嘎吱吱地旋轉，部落裡又一件重要的工具宣告了誕生。
除了車輪，還需要有個車身，張洪采用了後世的架子車的樣式，兩根長而平直的車把，中間一根結實的攀繩。製作好後，人拉車時站在車把中間，兩手握住車把，肩上套上攀繩，弓腰曲腿向前拉動。如果車上裝的東西較輕，也可以推著走。
在車做好的那一天，張洪試了試架子車的承載量。架子車輪距1米，車輪高一米多，車身不算車把在2米長，車把長約1米，輪子連同軸承安裝在車身中部的凹槽中，用以固定；張洪試了試承載量，同時作為對照的，還有熊二熊大兩人的搬運量。
張洪一個人拉著車，車上有充當貨物的一車石頭，重約101novel.com0斤，而熊大熊二兩人的背上也背著一大袋石頭，每袋也有快100斤。
起初，熊大熊二還能憑借著體力領先張洪，但在行進了300米後，就放緩了速度，500米就得停下來歇一歇，繞了800米，就隻能喘著粗氣踉蹌地走著；反觀張洪的架子車，一直保持著穩定的速度，在500米就超過了熊大熊二，而在他們體力不支放棄了搬運時，張洪推著架子車已經繞著院子走了快101novel.com00米。
對照的結果不言而喻，觀看這場“比賽”的族人們也頗為振奮，以往每個人能夠背動的東西就有限，即使有了扁擔，但最高能夠承載也隻有50斤左右，而有了這個車，不僅運載量增大了，而且還減少了族人的負重，效率提升很多。
而且張洪在製作了架子車之後，還製作了獨輪車，獨輪車要比架子車更加簡單，而且對於道路的要求更低。
在有了架子車和獨輪車之後，族人們意識到修路的重要性了，以往踩出來的小路，高低不平，而且下雨天就會泥濘不堪，張洪已經在用爐渣、煤灰和石頭等進行鋪墊，先弄出一條從居住區通往耕種區的道路。規劃中的路長約3000米，寬度暫定容納兩輛架子車並排行走，大概253米寬。在天氣晴好的時候，張洪帶人鏟除積雪和表麵的浮土，用繩子綁著大石頭幾個人拉起放下，夯實地基，然後用煤渣、碎石、爐渣等混合鋪在地基上，鋪上大約5公分厚，再用石頭夯實。
每天鋪下來大概101novel.com米，而原材料主要是爐渣存量很少，不得已，張洪後麵隻能用碎石頭混合著煤渣、黃土等進行路麵的鋪設。事實上到冬天結束，整個部落已經初步完成了對這條道路的修建。
喜歡史前部落生存記請大家收藏101novel.com史前部落生存記101novel.com更新速度全網最快。