他們就是要用這群人三年，把這座城市建立起來，就這麼簡單。
老阿拉什送來了大量的財富，物資，工具，糧食和人口，光人口就已經超過六萬，這裡什麼也不缺，連木桶都是現成的。
工匠們抵達就開立刻安排農業，牧業和住房建設。
他們能有時間種下今年的冬小麥，整個黑海城外一片忙碌。
這一次，過來的工匠之中，不奴族還派出了三百船匠，加上老阿拉什俘虜的三個城市的六百八十人的羅馬船匠，整個黑海城擁有近千人的船匠，他們已經開始搭建大量用於陰乾木頭的倉庫。
在這裡，他們按照不奴族的傳統，也開始進行，大規模分工協作。
附近的鐵礦石，木頭，煤炭被一車車運來，磚爐，冶鐵高爐，一座座被點燃，伐木廠在快速搭建。
從七月開始，黑海城每天都在快速變化，每四天就有一個一百五輛大車的車隊抵達，送來大量人員和物資，不斷在推動這個城市的成長。
羅馬船匠第一次看到兩種不奴族的船隻模型，這是袁華他們一直以來建造的樣式，或者說這是袁華最開始就畫出來給老一代船匠們的模型。
一群羅馬工匠從未見過這樣的船型，數百人將三米長的兩個船支模型圍了一個水泄不通。
不奴族的船匠將模型的外殼打開，開始給他們詳細講解不奴族的分工和船支結構。
老船匠指著模型說到“我們主要的工作是製作船隻本身的木料加工，以及一些特殊的金屬材料加工。除船體以外的，船帆，船舶裡麵用的五金件，建造船支用的工具，纜繩，爐子，這些我們都不需要考慮。”
羅馬船匠通過翻譯問道“難道連船帆都不需要製作？”
不奴族船匠解釋道，“我們有專門的水力機械工坊製作船帆，他們的速度是人力的二十倍，日夜不停。”
眾人聽完翻譯的解釋，全部都吃驚不已。
然後老船匠指著船舶開始介紹“
我們的船舶樣式，是袁華先生設計的，他稱之為飛剪型。
飛剪型帆船的特點有以下幾點
一，船首設計，船首是空心設計，設計水線以上呈凹形曲線，形似彎刀刀刃，航行時能“剪”開波浪而行。從側麵看有些像90度的部分圓弧麵。就像一把張開的剪刀，剪開海麵。
二，外形設計外飄較大，整個艦艏體積也大，儲備浮力大，可有效避免直線艏在惡劣海況下上浪和埋首現象，減少動力損失，具有較高的耐波性、高速性和縱向穩定性，整體適航性好。首部有較大的懸伸，可以擴大甲板麵積，有利於錨機和係船設備的布置。
三，船舶外形設計，這船型非常瘦長。船身修長且前端尖銳，長寬比一般大於61，這種設計有助於提高航速，減少航行阻力。
首部水線麵有內凹，後體逐漸變廋的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾，與優美的船首型式和諧地混成一體。水下形狀設計成最小阻力型，以進一步提升航速，同時保持一定的橫向阻力剖麵。
船帆設計，帆麵積非常大一般使用34桅全裝備帆裝，帆的橫向尺寸大大超過船寬。桅杆高度達船長之34，在頂桅帆上還掛有月亮帆和支索帆，有時在船之兩側還有外伸帆桁，稱翼帆杠，可掛翼帆，進一步增大了帆的橫向外伸麵積。
3桅飛剪船之前桅距船尾部較遠，因此可用稍短的斜杠，帆間乾擾較小。首柱延伸了船體的長度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多懸一些支索三角帆，有利於擴大撐帆的容量。
有小的乾舷，較少的上層建築，不僅改善了船舶穩性，而且可以充分發揮帆的作用，使船幾乎貼著水麵航行。
早期我們的飛剪船多為全木質結構，現在已經發展出半鋼飛剪船，船體更加細長，用鋼來做船梁，鋼桅取代木桅，索具也用機械齒輪驅動的機械取代了全人工操作，大大減少並降低了船員數量和操作成本。”
羅馬工匠震驚了，他們問道“你們用鋼鐵來造船？那造價會多麼可怕？”
不奴族船匠們都笑了，“我們不奴族最不缺的就是鋼鐵，而且鋼鐵作為核心支撐，船舶遠比木材堅固。”
他們指著船體的內部結構說道“我們不奴族的船隻，船體的框架現在都是鋼筋為縱橫框架，木板外掛，中用木板隔開分出不同的水密貨倉，這樣就算一個船艙漏水，也不影響其他船艙，船隻依然能夠正常航行。”
羅馬工匠問，“為什麼沒有槳？這船有多快？”
不奴工匠說道“最早的船支是有的，但是隨著桅杆和帆布的增加，我們現在已經可以利用橫向的微風出港，我們在逐漸淘汰劃槳。”
他指了指港口外，那條羅馬的貨船說道“我測量了一下，平均速度是羅馬貨船的兩倍以上，極速是你們的三倍，順風我們能跑出30公裡每小時。”
所有羅馬工匠都無語了。。。公裡這個概念他們不懂，但三倍速度？可能嗎？
不奴族工匠從他們的眼睛裡看出了質疑，他笑了笑，說道“造好以後，你們自己比一比，就知道了。羅馬的船追求槳多，而我們追求帆多，袁華先生說，我們不奴族的一切設計都在追求極致的速度。”
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