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蘇瀾期盼，自己的船應該就在其中吧？！
極目遠眺，蘇瀾又發現，這幅畫麵的正中央，是寬闊、平坦的龍坎江。在龍坎江上的某幾個點上，左右各分離出兩個樹枝型的水道，左邊東偏南約六十度傾斜，右邊東偏北約六十度傾斜。每個水道進水口也是出水口。水道就是船塢，船塢上麵還加蓋了屋頂。不過，船塢的牆、頂的接縫並不嚴密，依稀可見船塢內有多艘船隻。
遠遠望去，蘇瀾覺得，這畫麵既像一株發財樹，更像是豬八戒的巨大的釘耙，耙子的把杆是龍坎江，那幾個釘齒就是樹枝型船塢。她不由驚歎，這是一隻摟金耙銀的釘耙，耙的是造船業的黃金白銀啊！
杜誠也驚歎道“難怪叫龍坎江，很像是金龍舞爪！”
果然地位決定心胸，心胸決定眼界！自己愛錢，看到的是發財樹，是摟金耙銀的釘耙！而貴為皇子的杜誠，看到的是金龍舞爪！
蘇瀾想，可不就是金龍，五隻爪子，抓的是造船業的金和銀！
鄧謙笑道“陳公子，四個龍爪，就是修建船隻的作塘，又叫船塢。麵對海灣，中間是龍坎江主航道，由中間往旁邊數，左邊的，分彆是南一塘和南二塘。同樣地，右邊的，分彆是北一塘和北二塘。”
為了行事方便，杜誠重用化名陳度，自然就是陳公子咯。
蘇瀾知道，船塢是用來停泊、修理或者製造船隻的地方，是停泊、修理或者製造船舶的水工建築物，是工作平台，是修、造船舶的場所。
北宋初年，船官張平掌管陝西陽平造船廠，在渭河邊造船。然而，渭河水流湍急，正製造一半的船隻常被水流衝走，隻好派一船三戶守護，每年造船、修船所動用的人力、物力不計其數。後來張平便想了一個辦法，命工人在岸邊挖一個大坑，在坑中造船，船造好後，掘開一個缺口，將水引進坑中，船也就順勢浮了起來，得以駛入河中。從此這類大坑就被稱為船塢。船塢的出現讓造船變得簡便又省力。
又據北宋沈括《夢溪筆談》記載，北宋熙寧年間，一艘長二十餘丈的龍船，因船腹敗壞，欲行修治，但在水中無法施工。宦官黃懷信發明一新方法，在京城汴梁金明池北，挖一能容納龍船的大土坑，坑底打樁，樁上架粗大梁木，然後把土坑與金明池挖通，讓池水流進坑裡，並把龍船拖進來停靠在梁木上麵，再把通向金明池的渠道隔斷，用水車車出坑裡的水，龍船就懸空架於梁木上了。等到修理完畢，再鑿開渠道，把金明池的水引到坑裡，龍船就又浮上水麵駛出。這是世界上最早見諸記載的船塢。
直到一四九五年，英國亨利七世時期，在普利茅斯建造了歐洲第一個乾船塢，但比張平的船塢晚了五百多年，比黃懷信的船塢晚了四百多年。因此，“世界船塢之父”非中國北宋初年的張平莫屬。
蘇瀾指著作塘道“龍坎船塢有幾個作塘？”
鄧謙笑道“四個作塘。這規模已經不小了。”
“據我所知，其他船塢一般隻有兩個作塘。”何盾笑道，“殿州的蓮花船塢雖然有四個作塘，但都比龍坎船塢要小。”
杜誠問道“無論造船還是修船，肯定不是在水中，而是在岸上，或者懸空架於梁木上。那麼，船修好後，船怎麼入水呢？”
何盾笑道“公子，龍坎船塢每個作塘上都有水閘，還有下滑水道。具體怎麼操縱，還要請鄧源先生來做介紹！”
宣誠和易坐一直沒有講話。雖然他們也生活在內陸大江大湖之中，可是，如此規模的船塢，如此多的海船，他們還是第一次見到，早已是瞠目結舌。
蘇瑞尚也沒有講話。他比任何人都要鬱悶、焦慮。沒有戰船的海軍能被稱為海軍嗎？他隻能在心中默默祈禱，希望皇上早日把銀錢撥付到位，爭取明年能夠把大成海軍船隊建造完成！
一行人牽著馬匹，順著龍坎南礁的海邊小路向海灣走去。
老遠，有幾個人笑著迎了上來，正是鄧源和船塢的幾個官員。鄧源介紹，一個雞皮鶴發的老者，是都水監官員車茗，負責製定造船計劃，掌管造船業務。一個高胖中年大漢，是工部司官員魯放，負責督查船務。一個瘦高條中年，是幫工指揮廳官員宇文東，負責監督造船工匠施工以保證造船質量。還有兩個是作坊負責人，他們相當於前世的車間主任。其中，車茗是七品，魯放和宇文東都是八品。鄧源是誌船，即設計部門的船樣師傅，是匠人而非官員，自然沒有品級。
另外，還有一個熟悉的麵孔，是振濤營千總、從四品揚威將軍丁強。還有兩個身著六品校尉軍官服飾的寧波、扈加。原來，振濤營駐守在石寨大港以及船塢，負責港口貿易安全以及船塢造船安全。之前，船塢的安全歸兵部直屬管轄。幾年前，自從倭寇在殿州上岸，殺害殿州通判徐迪和將軍夫人林簪娘之後，兵部將船塢的保衛工作劃歸殿州衛軍。通常，六品校尉寧波、扈加常駐龍坎船塢，丁強的駐地在石寨港，今日是奉蘇瑞尚之命提前來此迎接殿下。
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根據杜誠的意思，鄧謙隻介紹了正三品英武將軍蘇瑞尚，其他人則說是將軍的扈從。船塢來人隻有丁疆認識杜誠。
車茗、魯放、宇文東三人早就收到了聖旨和兵部、工部的文書，單等銀錢撥付到位，就會為大成海軍建造戰船。所以，見到正三品英武將軍，他們趕緊上前，給將軍下跪叩首。蘇瑞尚趕緊請他們平身。
丁疆見到女扮男裝的蘇瀾，笑著直眨眼。
他們巡視的第一個地方自然是船塢。
因為是從北而來，所以他們首先巡視的是離他們最近的北一塘。
北一塘是四個作塘中最靠海邊的一個。作塘周邊有些樹木，還有拴馬樁，大家紛紛拴好了馬匹。
車茗、魯放、宇文東等人領著大家從側門走進了船塢。
一進去，蘇瀾首先聞到了一股刺鼻的油漆的味道。隻見一隻跟“乘風號”差不多大小的船隻上，有很多工匠正在忙著安裝桅、帆、舵、櫓，還有一些工匠正在給船隻上漆。難怪有這麼重的油漆味道。“乘風”號和“破浪”號都是二千石，看來這艘船應該也是二千石。
蘇瀾放眼望去，所謂作塘其實就是深挖在地下的一個長立方體深坑。這北一塘大約有四百多米長，寬約四十多米，深達十多米，周圍塘壁都是青條石砌。塘中靠左側有一個綿延的、巨大的、長方形的、由數百根直徑一米多的豎樁和橫梁搭建起來的架子，每根豎樁的間距約一米左右，架子高度約三米左右。這個架子，就是修造操作台了。目前，架子上有大大小小十來艘船隻，都在定桅、刷漆。鄧源介紹說，再過幾天，這十來艘船都可以下水了。
蘇瀾好奇地連聲問道“鄧先生，這裡四個作塘都是這樣的木製操作台嗎？都可以同時生產十多艘船隻嗎？”
“之前全部是木製的。可是，大約五、六十年前，南一塘的木製操作台因為年久失修，坍塌了，後來就修建了一個石製的操作台。待會兒您可以看看。”鄧源笑道，“不過，我們的四個作塘長、寬、深度都差不多，能同時建造大大小小十多艘船隻！”
一個作塘可以同時建造十多艘船隻，四個作塘可以同時建造四十多艘！這個產能是驚人的！
杜誠對閘門和下滑水道很感興趣，於是一行人又來到進水口，也是出水口。蘇瀾這時注意到，作塘地麵距離塘頂起碼有十幾米，四、五層樓高，為方便船隻進出，進出水口更是券頂穹窿，高軒闊朗。因為此時正在造船，所以進水口，也是出水口的懸門，即閘門是封閉的。
蘇瀾還發現，作塘的四周是木柵欄牆，有很多門，此刻大多打開著。木柵之間，以及木柵欄牆與頂之間是半封閉的。那些裸露的地方既是用來通風，更是用來照明的。這個時代沒有電燈，隻能做成這種半封閉的，既確保安全、遮風擋雨，又能通風和照明。
車茗指著進、出水口懸門介紹道“我們用上等生鐵鑄造了船塢懸門和起重絞車。懸門上鑲鐵耳，以方便環穿粗索。我們運用裝了滾動軸的起重絞車，作為懸門起閉的工具，這叫滑車絞法升降船塢懸門。懸門啟閉時，令旗揮動之下，工匠在杆上所裝的同一個軸上，裝上直徑大小不同的兩個滑車，使原動力一邊，即人搬絞車的一邊，轉動較大的滑車，再由同軸上的一個較小的滑車轉動，以牽動升降懸門的繩索，這樣可以用較小的力量吊動較大的重量，使懸門很容易被升降起來，並移往他處。懸門開啟，江水湧入船塢，船隻浮起。從進水口也是出水口的懸門出去即可。懸門關閉後，塘內的水用水車車出。”
魯放還道“為了防止船隻與船塢之間，或者船隻之間發生碰撞，船塢的青石砌牆上還砸進鐵釘，拴上鐵鏈或者麻纜，用以固定船隻。”
大夥果然看見船塢的青石牆上砸進許多鐵釘。蘇瀾注意到，這些鐵釘、鐵鏈或者麻纜都有兒腿般粗壯，顯得格外結實、牢靠、穩固。
“不過，船塢懸門船閘的修造和運行成本很高，而且需要嚴格的維護人員和啟閉製度，靠民間力量難以完成。”車茗繼續道，“所以，船塢一般都是官營，或者是官民合營。”
蘇瀾又問道“修好的船隻是等到一起同時下水嗎？”
“如果彼此完成時間差不多，可以攢在一起下水。”
杜誠了然，不住點頭“下水滑道又是怎麼回事呢？”
車茗帶著大家來到操作台旁邊。蘇瀾注意到，操作台的右側原來是坡式的，有一個傾斜的橫向滑道，緩坡末端，在距離塘底大約一米半處突然中斷成垂直角，這樣船隻在推力和重力等作用下，順著橫向滑道滑入水中。
蘇瀾看了後笑道“船隻從操作台上挪到滑道上，又從滑道上滑到水裡，可不簡單啊。你們用了什麼方法？我猜猜，應該用了滑板？滾木？該不會還用了稀泥和油脂吧？”
車茗眼睛一亮道“還真是用了滑板、滾木、細沙和潤滑性良好的稀泥、油脂！當然也少不了人力拖曳下水。”
鄧源也道“……操作台上已經造好的船，若需要提早下水的話，就可以用橫向下水滑道來下水。這種方法，注入作塘的水可以不用那麼多。”
想到空間裡的那些寶貝，蘇瀾不禁微笑。滾木的方法對船底有一定的磨損，前世應該是用氣囊這種軟體材料來代替滾木，以減少船底的磨損。當然，如果自己一個小孩的滑板車，然後弄一些軸承，相信船塢的能工巧匠們能夠做出更加精密、先進的入水設施。
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