他們又參觀了其他幾個作塘。
每個作塘都有共同之處，如懸門水閘，下滑水道，數百米長的操作台等。但是也各有特色。其中，南一塘的操作平台全部是石砌的，直徑一米多的圓形、或邊長一米的方形石柱相距一米矗立，仿佛是綿延的石林，蔚為壯觀。南二塘操作平台上都是舊船，原來這裡專事舊船修理。北二塘是所有作塘中最大的，也是最新的一個。原來，其他三個作塘都是代朝時期所建，唯有北二塘是本朝初年所建。
在北二塘，他們看到一艘正在建造的船隻上正在舉行莊嚴、肅穆的祭祀儀式。蘇瀾注意到，他們祭祀的是海神禺疆。
車茗等人悄聲介紹，這艘船隻正準備立桅。
鄧源也悄聲道“在造船的重要環節，如起工、安龍骨、安梁、立桅、畫眼、釘鬥蓋、下水等都要舉行各種祭祀儀式。這是為了祈願船隻建造順利，將來能夠一帆風順。”
車茗道，造船過程中有很多重要環節，比如安裝龍骨（縱肋骨）、梁（橫肋骨）、底板（縱肋板）、固定梁佃（隔艙板）、牛頭（旁橫肋骨）、走馬（旁縱肋骨）、水蛇（旁主縱骨）、甲板、尾花、鬥蓋、穿擔波、上波、壓板、稔縫、上油漆等，每一個環節都格外細致講究。
鄧源也道“造一艘船，需繪製船型、放樣、選擇適合的木材，從備料、立龍骨到上畫、油漆，全都是手工操作，要經過安豎龍骨、配搭肋骨、設置水密隔艙、立桅杆、縫製風帆、釘縱向構件舷板、搭房、做舵等工序，最後桐油灰塞縫、油漆上畫，才完成全船。製造一艘船，要曆經四百多道工序。”
參觀完作坊，已是未時正。車茗、魯放、宇文東等人請大夥到了作塘附近一處三進四合院式的官衙，原來這裡是朝廷設在龍坎船塢的都水監。這處官衙也是衙宅合一，前衙後宅。車茗、魯放、宇文東三人，隻車茗帶了老妻眷屬，住在後宅。魯放、宇文東等人則和鄧源、作坊負責人等“高級藍領”，每人帶著仆役，住著獨立小院。軍人自有營房，工匠也有宿舍。
前衙已經擺好了三桌飯菜。因為蘇瀾是女扮男裝，所以也不避諱，跟父親、杜誠等人坐在了一桌。甘甜、常樂夫妻與殺一、殺二、殺三、殺四、何盾、宣誠、易坐等人坐了一桌。
蘇瑞尚攔了酒，隻讓上了飯菜。主食是米飯、饅頭，菜是一大盆紅燒肉，一大盤臘肉乾筍，一大盆紅燒鱈魚，一大盆香菇雞湯，還有海米、乾貝等海鮮，白崧、蘿卜等菜蔬，並豆腐、醬乾、豆角、雪裡蕻等小菜，很是豐富。
蘇瀾很驚訝，除了雞鴨魚肉，船塢竟然有白崧、蘿卜等菜蔬，還有豆腐、醬乾、豆角、雪裡蕻等小菜。車茗笑道“我們這裡有集市，附近百姓三日一小集，五日一大集，什麼東西買不到？各位大人若有興趣，可以逛逛！”
午飯是車茗家的廚娘帶著婆子和丫鬟做的。雖然口味不是很好，但是勝在乾淨、新鮮。蘇瀾原有些擔心不合杜誠口味，可是看他可能餓了，吃得津津有味，這才把心放到肚子裡。
飯後，大家參觀了衙署內幾間簽押房，即辦公室。因為都水監負責製定造船計劃，掌管造船業務，所以這裡設置了誌船即設計部門；斂財即後勤供應部門；考衷即預算、核算、決算部門；孚革即材料質量與船舶驗收部門等一整套管理機構。管理機構相當完善，管理製度也相當健全。
蘇瀾想，龍坎船塢不算兵，有禁、役、匠共計五百多人；大大小小的船隻，平均一天可以出產一艘，年產三百六十多艘。如此規模，沒有一套完善的管理機構和健全的管理製度是根本無法運行的。
出了都水監官衙，一眼又看到那幾個作塘。一行人這才注意到，作塘之間修了可供馬車通行的道路，方便材料運送。這些道路大多是青石麵底，也有貝殼、卵石麵底，極富特色。附近有馬廄、車庫、還有拴馬樁，也種植了槐、楊、柳、榕、刺桐、桂圓等樹木。尤其那些榕樹，需數人合抱，氣根遠播，已是獨木成了林。
作塘附近還有很多高矮、新舊、大小不一的作坊，相當於現代造船廠的車間，具體進行船體及船用設備、材料的製作、加工。按照其生產任務不同，分彆設有鐵、木、細木、篷、索、纜、油漆作坊等七大作坊和十三小作坊，分彆生產纜、索、鏈、錨、舵、帆、釘等各種材料。
作坊附近還有很多庫房，專門存放這些材料。也有專門存放各種工具、量具、刀具的庫房。
庫中材料和工具的品種、類型、尺寸等非常齊全，精細程度和保管製度都令人歎為觀止。
如，每個庫房都有專人管理，有專門的進庫、出庫記錄。特彆是預警機製，當某種尺寸的材料低到下限數字，馬上報警，作坊就會加緊趕製。總之，各種材料都保持在最佳、最合理的庫存狀態。
在纜庫，蘇瀾看到了她這一生從未見過的各種各樣的纜繩。長的一卷達數百米，粗的猶如成人腿粗。有的是鐵纜，有的是麻纜，有的是鐵、麻混製的纜，其結實、牢靠程度可想而知！
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又如釘庫，大大小小、長長短短的鐵釘放滿了好幾個倉庫。最細的鐵釘細如發絲，短如小米；最粗的鐵釘如同兒腿，長逾兩尺。還有奇形異狀的鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘等。鄧源看她興致勃勃，於是道“鐵釘是易耗品，通常情況下，建造一艘船，長短不一、粗細不等的鐵釘需要數萬枚，還要許多木榫。”
接下來他們又參觀了木庫。蘇瀾也是第一次看到這麼多的樹木。長的有三、四十米，粗的要兩人合抱。至於品種，有鐵力木、杉木、鬆木、柏木、櫧木、柚木、槐木、樟木、椴木、梓木、榆木、榔木、赤木、楠木、櫸木、楸木、檜木、樺木、椆木等。
車茗介紹道“一般來講，龍骨、肋骨要用椴木；船殼多用櫸木、柚木；桅杆多用杉木、鬆木、樺木、柚木；粱與枋檣多用楠木、櫧木、樟木、榆木、槐木；舵杆多用榆木、榔木、櫧木；舵承座是櫸木；關門棒多用榔木；櫓、槳多用杉木、梓木、柏木、檜木、楸木；柚木最適合造甲板；一些小配件要用柚木和紅木。”
“至於鐵力木，油性大、密度高、硬度大、強度高、耐腐蝕、抗蟲蛀、耐磨損、有光澤、花紋美、質堅硬、乾端直，可用於船的全身，尤其是舵！大船之舵，極天下之妙！有上好鐵力木為舵，即使惡風怒濤也能巋然不動！”鄧源侃侃而談道，“特彆是鐵力木入水後，會產生一種粘液，能起到潤滑的作用，可廣泛用於軸承部位。”
在舵庫，大家被兩根舵杆吸引住了。這兩個舵杆起碼有十多米長，紋理清晰，堅硬無比。何盾歎道“這就是鐵力木舵杆。這麼長的舵，這船起碼是五千料大船。”
宇文東讚許道“何船長慧眼！”
蘇瀾問道“鄧先生，一艘五千料大船，木料得要多少？”
“各種木料加起來得要幾百根。”鄧源略一思忖，“若是，每三尺見方排一個墩，估計要有一百七、八十個墩。”
蘇瀾微笑。這不就是一百七、八十立方米嘛！
說話間，他們來到一個很大的庫房，這裡是桅庫。蘇瀾看到，最長的桅杆起碼有二十五米。
何盾驚歎道“七十多尺長的桅杆，與它匹配的船隻起碼有一百二十尺長，二十多尺寬！”
鄧源笑道“何船長好眼光！”
他們還參觀了羅盤庫。其中有一個水羅盤，也叫水羅經，它依四維（乾、坤、艮、巽）、八乾（甲、乙、丙、丁、庚、辛、壬、癸）和十二支（子、醜、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥）的名稱分為24個方位，是船舶上使用的一種測向工具，是指南針在船舶上應用，它與方位盤相配合，用來確定方向和方位。水羅盤把磁針放在一個中間凹陷處盛水、邊上標有方向的盤子裡，磁針浮在水上能夠自由地旋轉，靜止時兩端分彆指向南北。
車茗解釋道“海上航行一般用指南針製成的羅盤來測定航向、方位，所以我們把航路稱為針路。”
接下來，他們到了專門存放龍骨的庫房。
蘇瀾忽然想起前世曾經看過一個電視節目，說的是二十世紀七十年代，福建泉州打撈出一艘沉沒了七百多年的南宋海船。這艘古船長三十多米，寬十多米、排水量近四百噸、載重量二百多噸。有意思的是，在主龍骨和尾龍骨、主龍骨和艏柱的接合處，各發現一個“保壽孔”，又稱“壓勝孔”。這兩個“保壽孔”的橫斷麵均可分上下兩部分，上部共挖有七個小圓孔，前“保壽孔”的每個小圓孔裡各安放鐵錢一枚，後“保壽孔”放置十三枚北宋銅錢。“保壽孔”下部各挖一個大圓孔，孔內均放一麵銅鏡。“保壽孔”上部如北鬥星，下部如滿月形，這象征“七星伴月”，是我國古代造船的一種傳統習慣。古代，人們乘海船，經常遇到風浪觸礁沉沒，因此人們相信船隻裝上“保壽孔”就可以化險為夷，保佑船隻平安。南沙群島一帶時稱七洋洲，船隻從這裡穿過，俗稱“過七星洋”。
蘇瀾笑問道“這些龍骨可都有‘保壽孔’？”
鄧源的眼睛一亮“’保壽孔’是我們福船龍骨上具有代表性的標誌。就是裝飾在龍骨斷麵上的“七星伴月”的圖案。由上麵的七個小孔和下麵的一個大孔組成，小孔內放置七枚銅錢，大孔裡麵放一麵銅鏡。我們福船都有‘保壽孔’。”說罷，還領著大家去參觀。
果然，大家都看到了“保壽孔”“七星伴月”的圖案。
他們還參觀了桐油庫、麻庫、石灰庫和漆庫等。路上還發現了一個大石臼。車茗介紹說，這是專為捶製麻繩而用。
參觀了作坊和庫房，車茗等人又帶著大家參觀了其他房屋。除了都水監衙門和作塘、作坊、庫房、馬廄等生產區，還有工匠生活區，這裡有工人宿舍、膳堂、茅廁等。建築規模達到數百間，高軒闊朗，鱗次櫛比。
蘇瀾還看到了井、渠、塘等。總之，生活設施相當完善。
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